侧面打孔从来都不担心螺丝抗剪，螺丝孔的强度才是问题。法兰固定会严重增大发动机直径导致阻力很大，只适用于地面试验。而且说实话从来没人开槽放螺丝的，都是螺丝孔。
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结构简单可靠的100mm级发动机压力容器设计
考虑到论坛里面最近没有人提出来较大的固体发动机的设计思路，我在这里提出一个压力容器的设计思路，用在我正在设计的100mm发动机上，权当抛砖引玉
首先考虑发动机燃烧室壁厚。我们想要发动机能工作在10MPa的压强下，这样能使用多种燃料并提升比冲。根据计算，3mm厚的6001铝合金能承受11MPa，故我们将壁厚设为3mm
其次考虑堵头和喷管的固定。看很多前辈在压力容器的侧壁打孔，使用螺丝卡到堵头/喷管上开的槽里面。我认为在较大的口径和室压下，固定的螺丝可能无法承受工作时的剪力。我们的思路是，喷管和堵头的外侧延长出一个法兰，两个法兰通过长螺杆拉紧。这样充分利用了螺杆的结构强度，能承受更大的力，进而保证安全。
封面图为我正在设计的发动机的渲染图
侧面打孔从来都不担心螺丝抗剪，螺丝孔的强度才是问题。法兰固定会严重增大发动机直径导致阻力很大，只适用...
我当前的设计中，发动机机身直径100mm，法兰直径130mm，的确有一定的阻力增大，然而我觉得，只要箭体设计得当阻力的问题便可得到克服。这个发动机设计的干质比在2-3之间，设计耐压10MPa，还是想使用较为稳固的法兰固定。
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工业压力容器最高耐压一般设置为工作压强的2倍左右
我们设计使用的燃料是RNX，基本上室压到5MPa就封顶了，喷燃比有限，5MPa就是一个比较理想的目标室压。如果想用更高压力的燃料，发动机的材料肯定也要重新考虑。我们用6001铝合金的发动机肯定不能不考虑耐压直接装更猛的燃料
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侧面打孔从来都不担心螺丝抗剪，螺丝孔的强度才是问题。法兰固定会严重增大发动机直径导致阻力很大，只适用...
对于碳纤维管来讲上面开孔会显著影响抗压的吧，尤其螺丝孔上碳纤维承受不了那么大的力。所以大直径的发动机以这个方式设计装配，法兰半径大概会比燃烧室外径大10-15mm。其实也可以选用碳纤做外侧的固定代替螺杆，这样法兰的半径还能更小，对阻力的影响也就不那么显著了
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