第一图软件是采用径向螺栓固定堵头，螺栓主要受剪力。
第三图软件是采用法向螺口固定。
具体需参考机械工程的图书。对于螺栓紧固和螺纹的受力有专门的理论分析。堵头从侧门打螺丝进去固定的这种受力如果没有专门的论述，可以参考销钉或键销传动方面的受力分析。
第三图软件是采用法向螺口固定。
具体需参考机械工程的图书。对于螺栓紧固和螺纹的受力有专门的理论分析。堵头从侧门打螺丝进去固定的这种受力如果没有专门的论述，可以参考销钉或键销传动方面的受力分析。
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【提问】求解答关于固体燃料发动机及发动机试车台的几个小问题
Rt，我在查询资料个过程中产生了几个小问题，百度不到，又百思不得其解，求大神解答一下。
1.请问图中的“螺丝强度(MPa)”指的是螺丝的屈服强度，还是抗拉强度，还是疲劳强度？（软件：Rocket Designer，By KCSA 猎鹰，我输的是屈服强度）![360截图20160802223848038.jpg]()
![360截图20160804131504418.jpg]()
![360截图20160804123858504.jpg]()
2.请问图中“螺纹固定”和“螺丝固定”有什么区别？“卡簧固定”是怎么回事？（最好有图，原帖：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/39009 ；XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/30635）
![360截图20160804125109528.jpg]()
![360截图20160804125209337.jpg]()
3.请问图中的固定方式真的可行吗？到底用什么方法固定喷口才是最稳定的？（缩口不用说了，肯定行，原帖：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/63626 ；XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/5924）
![360截图20160804125846121.jpg]()
![360截图20160804130233465.jpg]()
4.下图为我的发动机试车台测试草图，请问有没有什么不科学或不合适的地方，怎么改进？两根稳定梁（角钢）和两块钢板之间的夹角的度数该怎么确定？后面的底座的长度该怎么确定？（前面底座长度600mm改为400mm）
![QQ图片20160804132351.jpg]()
![QQ图片20160804132336.jpg]()
以上问题请大神们给于解答，小弟感激不尽！
1.请问图中的“螺丝强度(MPa)”指的是螺丝的屈服强度，还是抗拉强度，还是疲劳强度？（软件：Rocket Designer，By KCSA 猎鹰，我输的是屈服强度）
2.请问图中“螺纹固定”和“螺丝固定”有什么区别？“卡簧固定”是怎么回事？（最好有图，原帖：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/39009 ；XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/30635）
3.请问图中的固定方式真的可行吗？到底用什么方法固定喷口才是最稳定的？（缩口不用说了，肯定行，原帖：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/63626 ；XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/5924）
4.下图为我的发动机试车台测试草图，请问有没有什么不科学或不合适的地方，怎么改进？两根稳定梁（角钢）和两块钢板之间的夹角的度数该怎么确定？后面的底座的长度该怎么确定？（前面底座长度600mm改为400mm）
以上问题请大神们给于解答，小弟感激不尽！[修改于 8年5个月前 - 2016/08/05 08:20:22]
引用 虎哥:ok，谢谢虎哥！
第一图软件是采用径向螺栓固定堵头，螺栓主要受剪力。
第三图软件是采用法向螺口固定。
具体需参考机械工程的图书。对于螺栓紧固和螺纹的受力有专门的理论分析。堵头从侧门打螺丝进去固定的这种受力如果没有专门的……
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对了，需要提醒一件事。对于铝合金等材料制作外壳的发动机，钢制螺栓和钢制喷管（堵头）的强度往往高于外壳，最后螺栓没事，外壳的孔被拉变形的情况时有发生。因此，不能只核算螺栓的受力和强度，还需要核算螺丝孔的受力和强度，设计上要允许一定的变形。
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引用 虎哥:好的，谢谢提醒——我用的是PP-R管和碳纤维管，估计外壳的强度应该没事。
对了，需要提醒一件事。对于铝合金等材料制作外壳的发动机，钢制螺栓和钢制喷管（堵头）的强度往往高于外壳，最后螺栓没事，外壳的孔被拉变形的情况时有发生。因此，不能只核算螺栓的受力和强度，还需要核算螺丝孔的……
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