你的计算器在哪里找的
[修改于 7年9个月前 - 2017/03/20 12:17:37]
引用 chemistry02:对于PPR管还有一个方法,就是可以直接热封一端。当然这需要练习,我试了十几次才基本掌握了技巧。
跟我之前的发动机一样啊,内压太大。建议堵头车螺纹加固。
加油!
引用 HXKRRRR:最好不要用PPR管,发动机做大了很容易烧穿...
对于PPR管还有一个方法,就是可以直接热封一端。当然这需要练习,我试了十几次才基本掌握了技巧。
引用 兔兔来买肉:计算器论坛有 搜索一下就行
你的计算器在哪里找的
引用 chemistry02:这次换了 螺纹堵头加热堵头旋入管材内后 PPR遇热强度就降到 趁热侧面砸一圈 让螺纹和管内壁贴合更紧密 然后冷水冲让其收缩,我想螺纹口那里应力应该蛮大的,现在很紧固拧都拧不动
跟我之前的发动机一样啊,内压太大。建议堵头车螺纹加固。
加油!
引用 a609722133:一开始是干拧导致管内壁螺纹痕太浅,而且贴合不紧密,这次换了加热喷口至可融化管材,拧入,这时管材口变软,用榔头在侧面砸一圈,让内壁螺纹喷口螺纹贴合更紧密。
铜喷口导热性很好,螺纹受热变软爆喷口很正常
引用 chemistry02:嗯嗯,对对对
最好不要用PPR管,发动机做大了很容易烧穿...
引用 阿兰德威:真心新手从0开始,摸索,前辈的经验和自身的实践过来的。先把理论基础那些掌握了,一步一步慢慢开始往上改进。
要是用了金属就不用这么多复杂而且繁琐的工艺了,楼主好像把大部分精力放在喷射口与箭体的接触结合上了,不过对你的成就还是赞!
引用 chemistry02:确实,ppr管不适合50mm以上的发动机。。。
最好不要用PPR管,发动机做大了很容易烧穿...
引用 阿兰德威:其实纤维缠绕(就是高强度纤维浸渍树脂缠绕,如玻璃钢)在几乎所有方面都比金属优越。强度,破片危险性,缺陷抗性,加工灵活性,以及成本都是纤维缠绕更好。而且用高强度布料(比如碳纤维布)纤维缠绕可以自己加工。
我很奇怪你们为什么都用ppr,直接用金属嘛,像我,还有,喷阻想法不错哈
引用 HXKRRRR:嗯不错,雷到我了,那如何引用呢,有无相关事例?我大概还没见过别人用过(๑• . •๑)
其实纤维缠绕(就是高强度纤维浸渍树脂缠绕,如玻璃钢)在几乎所有方面都比金属优越。强度,破片危险性,缺陷抗性,加工灵活性,以及成本都是纤维缠绕更好。而且用高强度布料(比如碳纤维布)纤维缠绕可以自己加工。……
引用 HXKRRRR:复材确实好东西,业余条件用碳丝缠绕难度稍高,用碳布非常好,唯一的缺点就是贵
其实纤维缠绕(就是高强度纤维浸渍树脂缠绕,如玻璃钢)在几乎所有方面都比金属优越。强度,破片危险性,缺陷抗性,加工灵活性,以及成本都是纤维缠绕更好。而且用高强度布料(比如碳纤维布)纤维缠绕可以自己加工。……
引用 阿兰德威:美国的很多火箭和导弹的固体发动机都用了IM7碳纤维或者凯夫拉配合环氧树脂。比强度是TC4钛合金的5倍左右。
嗯不错,雷到我了,那如何引用呢,有无相关事例?我大概还没见过别人用过(๑• . •๑)
引用 arminarlart33:确实如此。但是有些形状特殊的地方(比如说椭球型封头)用碳布不太好缠,如果不用碳丝我还真不知如何解决。
复材确实好东西,业余条件用碳丝缠绕难度稍高,用碳布非常好,唯一的缺点就是贵
引用 HXKRRRR:IM7相当于东丽的什么型号?
美国的很多火箭和导弹的固体发动机都用了IM7碳纤维或者凯夫拉配合环氧树脂。比强度是TC4钛合金的5倍左右。
引用 HXKRRRR:如果能找到方法把药柱和喷管堵头整体旋转,用3k碳丝也许能缠绕成功,不一定非得缠绕机
确实如此。但是有些形状特殊的地方(比如说椭球型封头)用碳布不太好缠,如果不用碳丝我还真不知如何解决。
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