前排！
发动机很漂亮
药柱怎么保持同心且缝隙少？
话说手工钻的钻头没这么长且手一抖就骗了吧
我有的时候钻因为钻头摩擦温度升高就黏在里面了
发动机很漂亮
药柱怎么保持同心且缝隙少？
话说手工钻的钻头没这么长且手一抖就骗了吧
我有的时候钻因为钻头摩擦温度升高就黏在里面了
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MREO-WX IV 模型火箭发动机
前言
这款发动机基于我的前三代发动机改装设计而来，与第三代机一样，都是可以重复使用的非金属发动机。第三代机的设计理念，以及它工作成功对于我是意义重大的，但第三代机缺点也很明显，组装零件太多，可以活动部件太多，所以发动机的失败率比较高。第四代机完全克服了第三代机的不足，相比以前是一个质的飞跃，是一款易于制作，可靠性几乎能与同级别的金属机媲美的可重复使用的PPR发动机。
第四代机其实在一个月前我就已经研制了出来，经过了七次试车，发动机依然完好无损，这说明这款发动机是经得起检验的。
[hr] 以下是第四代机的设计图【实物尺寸与设计尺寸不同】
![IMG_2561.jpg]()
制作这款发动机要找到合适的管材是很重要的，因为第三代机的药柱与壳体卡的太紧所以我将它做成三段式，而这个壳体的内径刚好比药柱的外径要大0.2mm，所以在发动机工作完后可以很轻松地将隔热层取出来。
下面是发动机的喷管，材质是304不锈钢垫片，外面裹了两圈电工胶带，喷管可以与壳体卡的非常紧。这应该是目前我发现的一种做喷管最快的方法吧。
![IMG_2562.jpg]()
也可以用这种喷管，比上面的要轻不少，但做起来也复杂些
![IMG_2596.jpg]()
反面
![IMG_2597.jpg]()
这是壳体第一模块
![IMG_2569.jpg]()
将喷管装入发动机内，依然采用与第二代机相同的固定喷管设计。
![IMG_2570.jpg]()
最关键部分是第二模块，堵头部分，和以往不同,我使用插销固定的方式，用是5mm粗的304不锈钢插销。中间的25mmPPR管用了全热缩口工艺进行了处理，中间填充的是环氧树脂。
![IMG_2565.jpg]()
反面
![IMG_2566.jpg]()
下面是药柱，重结晶KNDX，圆孔燃烧方式。药柱总质量63g，KNDX质量为51克
![IMG_2563.jpg]()
中间的圆孔我是用电钻手工钻出来的，但同心度也挺不错。
![IMG_2564.jpg]()
可以比较轻松地装进发动机，壳体与药柱之间的缝隙也很小。
![IMG_2573.jpg]()
做好后的发动机照片
![IMG_2572.jpg]()
![IMG_2571.jpg]()
所有的螺丝使用的都是M4*6的内六角螺丝
![IMG_2574.jpg]()
整个发动机最关键的部分其实是设计图上红色的部分，为了保证良好的气密性，那两个地方我全部填装是干燥的陶泥粉末，在我的第一代机上用的就是这种工艺。
[hr]也可以精制后再喷漆美化一下
![IMG_2595.jpg]()
喷口
![IMG_2589.jpg]()
堵头
![IMG_2592.jpg]()
[hr]
试车
![IMG_2582.png]()
工作后的喷口处，每次都会加深一点轻微烧灼的痕迹。
![IMG_2580.jpg]()
壳体内部，有不少残渣，不过冲洗以后就没有了。
![IMG_2581.jpg]()
只要每次都用陶泥或者水泥粉末把气密性做好，发动机就不会被烧坏、可以用很多次。
[hr]总结：这款发动机是我做转做非金属发动机以来最满意的一款。整个发动机成本不过9元钱，还可以重复使用很多次。只是纯手工制作，要做得好的话要花很多时间和精力。整个发动机做出来工时在五小时左右，将近一半的时间都用在了做第二模块堵头上。其实这个发动机再改进一下，装药完全是可以做到一百克左右的，只是可能要用双药柱的方式。但对于我而言，这发动机足矣满足我的发射需要了，所以现在我也不想把它做大。
END
这款发动机基于我的前三代发动机改装设计而来，与第三代机一样，都是可以重复使用的非金属发动机。第三代机的设计理念，以及它工作成功对于我是意义重大的，但第三代机缺点也很明显，组装零件太多，可以活动部件太多，所以发动机的失败率比较高。第四代机完全克服了第三代机的不足，相比以前是一个质的飞跃，是一款易于制作，可靠性几乎能与同级别的金属机媲美的可重复使用的PPR发动机。
第四代机其实在一个月前我就已经研制了出来，经过了七次试车，发动机依然完好无损，这说明这款发动机是经得起检验的。
[hr] 以下是第四代机的设计图【实物尺寸与设计尺寸不同】
制作这款发动机要找到合适的管材是很重要的，因为第三代机的药柱与壳体卡的太紧所以我将它做成三段式，而这个壳体的内径刚好比药柱的外径要大0.2mm，所以在发动机工作完后可以很轻松地将隔热层取出来。
下面是发动机的喷管，材质是304不锈钢垫片，外面裹了两圈电工胶带，喷管可以与壳体卡的非常紧。这应该是目前我发现的一种做喷管最快的方法吧。
也可以用这种喷管，比上面的要轻不少，但做起来也复杂些
反面
这是壳体第一模块
将喷管装入发动机内，依然采用与第二代机相同的固定喷管设计。
最关键部分是第二模块，堵头部分，和以往不同,我使用插销固定的方式，用是5mm粗的304不锈钢插销。中间的25mmPPR管用了全热缩口工艺进行了处理，中间填充的是环氧树脂。
反面
下面是药柱，重结晶KNDX，圆孔燃烧方式。药柱总质量63g，KNDX质量为51克
中间的圆孔我是用电钻手工钻出来的，但同心度也挺不错。
可以比较轻松地装进发动机，壳体与药柱之间的缝隙也很小。
做好后的发动机照片
所有的螺丝使用的都是M4*6的内六角螺丝
整个发动机最关键的部分其实是设计图上红色的部分，为了保证良好的气密性，那两个地方我全部填装是干燥的陶泥粉末，在我的第一代机上用的就是这种工艺。
[hr]也可以精制后再喷漆美化一下
喷口
堵头
[hr]
试车
工作后的喷口处，每次都会加深一点轻微烧灼的痕迹。
壳体内部，有不少残渣，不过冲洗以后就没有了。
只要每次都用陶泥或者水泥粉末把气密性做好，发动机就不会被烧坏、可以用很多次。
[hr]总结：这款发动机是我做转做非金属发动机以来最满意的一款。整个发动机成本不过9元钱，还可以重复使用很多次。只是纯手工制作，要做得好的话要花很多时间和精力。整个发动机做出来工时在五小时左右，将近一半的时间都用在了做第二模块堵头上。其实这个发动机再改进一下，装药完全是可以做到一百克左右的，只是可能要用双药柱的方式。但对于我而言，这发动机足矣满足我的发射需要了，所以现在我也不想把它做大。
END
[修改于 9年2个月前 - 2015/10/13 21:50:26]
引用 香皂火箭q:药柱外面粘了透明胶带，填补那0.2mm的误差。钻药柱内孔我用了两根很长的钻头，先用3mm的钻，再用5mm的钻，这样就好做一些。手稳其实可以练出来。虽然不是百分之百同心，但也有百分之九十五以上了，足够用了
前排！
发动机很漂亮
药柱怎么保持同心且缝隙少？
话说手工钻的钻头没这么长且手一抖就骗了吧
我有的时候钻因为钻头摩擦温度升高就黏在里面了
引用
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跟LH2-X的喷管形式一样啊，这样真的太重了。。。
引用
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引用 FROZEN巨擘:总重151克，喷管重22克，如果要用陶瓷管堵漏王喷管的话，估计也有十几克的样子，不过这货实在是方便，耐用
跟LH2-X的喷管形式一样啊，这样真的太重了。。。
引用
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个人表示愿意用楼主的发动机结构去实验浇筑硅胶密封圈的蜜蜂性能
由于燃料是rnx，气密性如果不过关的话，75mmpvc以及铝管都会受不住的←_←
压力好大→_→
由于燃料是rnx，气密性如果不过关的话，75mmpvc以及铝管都会受不住的←_←
压力好大→_→
引用
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引用 h13:我也改用密封硅胶了，效果不错，陶泥粉，堵漏王什么的不可靠
个人表示愿意用楼主的发动机结构去实验浇筑硅胶密封圈的蜜蜂性能
由于燃料是rnx，气密性如果不过关的话，75mmpvc以及铝管都会受不住的←_←
压力好大→_→
引用
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引用 da水笔:太多了。石墨，堵漏王，水泥，陶，陶瓷，电木
除了垫片还能用什么材料代替
引用
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