【廣局神作】RNX-75規格發動機試車

精彩繼續……

之前製作出來的RNX藥柱，這次用的是E57和GCC137為粘合體系，少量HTPB進行力學改性，配以車床和CNC做出的星孔藥柱

4根備用，每根規格都是200長度

嘎嘎~ 今天中午，備齊所有裝備

發動機數據如下：

殼體材質：40Cr
噴口堵頭材質：45#
噴吼材質：熱解石墨（可千萬別小看這東西強度，簡直要命）
有效燃燒室長度 600mm（不包含密封件厚度，單純燃料長度總和）
發動機內徑：73.5mm
發動機外徑：86 mm
設計耐壓：98.1MPa （初次測試，就高些了，以後等數據出來就可以慢慢車薄）

數據採集設備：

KCSA-301 V1.1版高速數據採集卡（由Warmonkey設計製造）
KCSA-301 T-20125 中型固機試車平臺（由焓熵`設計製造）
中航L6G 750kg行程應變片  200Hz採集頻率（多謝大老虎支持）
PTB503  32MPa  1000Hz 採集頻率

開始組裝~~

焓熵說了“藥柱啥的，大朗頭伺候”

嗯嗯，好的很~沒有偏心

來一張RNX菊花圖~~ 話說挺不錯的

這東西實在太重了，還是上卡盤解決問題

不行！還是要水管扳手……

測測重量………… 我勒個去，嚇死人~~14.9kg

出發~ 咱們去“沙地”測試廠…… 可憐的我，只能人貨混運\了

好大一包銀藥啊~~

會會牌，冷卻系統

最後的全景唉~~

測試後的噴口，感覺還過得去

測試裝置全圖

噴口擴展段特性，有不少碳沉積物

Warmonkey倒出推壓力曲線

最終結論：

此台75規格RNX發動機，工作時間越6s
總沖2554.0436N*s
比沖由於藥柱質量暫不確定，以後補上，粗略估計的值有些低，只有90.6708s
峰值推力>100kg
點火壓力：2MPa

發動機工作時間較長，噴燃比略低，並且有部分時間處於尾焰無推力狀態，失壓工作

改進辦法：
1.提高設計噴燃比
2.縮小噴口喉部直徑

設計噴燃比曲線

後續還有噴口灼噬報導，現在開閘放水~~

視頻來咯~~
点击此处查看视频

繼續繼續~~ 不能閑著…………

晚上回到KCSA-301之後，俺和猴子同學進行了發動機屍檢工作~

噴口打開，發現沉積物很多

石墨啊石墨~你還健在啊啊啊………… 這個情況很好，打消了老虎的顧慮
我不得不說，石墨這個東西太難拆下來了，最後只能全部敲碎，才能一小塊一小塊的翹下來

噴口收斂段與石墨轉角處，石墨的弧面被沖刷成平面了

菊花無處不在~

用砂紙清洗完之後，發現收斂段的金屬被沖刷了不少，出現了星孔形狀的凹陷

堵頭處，密封圈完好，表面略有沉積物

殼體內部完好，靠近堵頭處有沉積物

內部略有微量沉積物

清洗噴口收斂段的時候發現了很嚇人的一幕，由於沖刷嚴重，在噴吼處，金屬沉積到了石墨上，
形成了薄薄的一層金屬層，這層沉積物一直延續到擴展段轉角處

慘不忍睹的隔熱層…………歸其原因，是因為發動機內壁無法加工，只有73.5mm內徑，所以車去了不少PVC，導致最後的隔熱層厚度只有1mm

結語：此次發動機測試總體來說相當成功，但細節設計上仍有需要改進的地方

首先，從燃燒而言，此次發動機的工作壓力較RNX常用的工作壓力略低，這是由於設計時，噴燃比曲線設計留下的。
另外，在設計過程中沒有中和材料原料規格的因素，因此出現了隔熱層過薄的情況，在以後的大規格發動機中，將採用環氧樹脂複合材料進行刷塗隔熱
除此之外，在材質的選擇上，45#已經難以勝任噴口這一零件，在以後的製造中，均將換成40Cr材質製造噴口，並進行熱處理
在噴口收斂段和擴展段上，此次在收斂段採取了拋光處理，但由於時間因素，此項環節仍然沒有做到最好，還是略有車加工時留下的細微刀紋，在以後的製造中，均採用200目，400目，800目，1200目，最後使用拋光砂紙進行全面打磨，以消除刀紋對氣流的影響

最後來一張會會的邪惡點火器~