EV 的动力之源——电池，必须通过外部电源充电。充电方式多种多样，大致可分为两类（图1）。

图1

（1）接触式电能传输

现在主流的充电方式为插线接触式电能传输。因为全球范围内尚未统一EV 充电器的规格，各国纷纷推出了各自的标准。这也是EV 普及需要去除的阻碍之一。

频繁拔插充电器非常不方便，不利于EV 的市场竞争，但像中国这样作为国家战略推广新能源车的情况除外。

（2）无线电能传输

无线电能传输可实现自动电能传输，只要解决成本问题，欧洲、日本等地的EV 一定会蓬勃发展。

无线电能传输的间隙是一个重要的技术关键词。这个间隙指的是充电时发射线圈和接收线圈之间的间隙，这个间隙必须大于10cm。当然，间隙越小，充电效率越高。

2007 年麻省理工学院发布的磁共振无线电能传输技术，解决了磁感应无线电能传输技术的瓶颈——间隙。自此，民众对无线电能传输技术普及的期望更

加强烈了。此后经过10 年的时间，技术、制度以及标准化均取得了较大进展，无线电能传输技术在乘用EV 领域的应用也日趋成熟（图2）。

图2

EV 无线充电采用的是磁共振电能传输方式，发射侧共振器输送电能，接收侧共振器接收电能（ 图3）。无线电能传输的关键是传输效率（做功= 充电）：

传输效率（η）＝功/ 总消耗电能＝ f式中，f 为品质因数，取决于耦合系数k 和Q 值。间隙扩大，则k 值变小，以电路的角度来看，提高Q 值可避免效率低下（图4）

图3

图4

在电磁感应中，不考虑Q 值，共振器（线圈）越接近，k 值越大，效率越高。

要想乘用车无线电能传输技术得到广泛应用，各车企必须采用统一的技术，确保其兼容不同车型。有线电能传输技术也必须解决这一问题。IEC（国际电工委员会）也在探讨推进标准化。乘用EV 方面的国际标准已经完备，EV 车体、充电设备、所有与电力设备相关的部分都要实现标准化（图5）。

图5

示通信设施、PHS、手机等终端机器，还使用机器人演示无线充电的场景，非常具有说服力，能让人切身感受到无线充电的前景（图6）。

图6

近5 年来，中兴不仅致力于在全国范围内推广电动公共汽车，还建立了中型商用车、乘用EV 等的充电技术的全线开发体制，为世界竞争做好了准备。三种车的无线充电规格见表1。

表1