说一个故事，它发生在并不遥远的过去：
中铁X局，中标XX高铁工程第X标段，这个标段其中有部分是高架铁路桥的弯道，为了节省工期，从两头开始相向修建。

一侧的工程开始不久，就发现进入弯道的第一个桥墩的基桩向侧面偏移了约12公分。工程师一看吓到了，要求拆除重修，乙方自己也有部分反对声音说没必要，甲方也怕无法按照工期完成，大会小会闹了七八次。最后，建设指挥部的XXX居然拍板说：“没事，后面补回来嘛，不要浪费钱了。”乙方项目经理一听撂挑子了，换了四个项目经理后居然真有个不怕死的接着继续建。

硬着头皮建好了弯道，可是当两边的直道快要对接的时候，居然发现水平误差解决7米。

最后，只好把桥整个炸了重建。

还是很庆幸，这样的工程最后被炸重建了。

PS:另外，一般世界各国的高速冲击试验都选在长达数十公里的直道进行，另外，其实查查相关文献就知道，这类高速冲击试验对轮对的磨损是非常厉害的，国内外都曾经发生过试验归来整列车底的轮对都需要更换的情况。