没看到试车台的图纸，也没有看到3D模型。忘记上传了？
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可以DIY的简易热车试验台，随手设计的，大家拍砖补充完善已。更新为立式结构
这个热车试验台的设计初衷还是出于安全考虑，同时兼顾制造难度和成本，部分参考了《航空发动机实验检测技术》 和 《一大堆QJ标准》 以及加州州立理工大学 圣路易斯分部 奥比斯波航天工程项目中用到的 微型液机测试平台。
微型液机测试平台的使用过程看这里XXXXXXXXXXXXXXX/ndgvIbtZ5hU；
点击此处查看视频
上面的视频里有一个违规操作，发现的同学请举手
《一大堆QJ标准》看这里：
QJ1044 《液体火箭发动机试车程序》
QJ1492
QJ1646
QJ1705
QJ1860
QJ2307
《试车流程表》，依照QJ1044 《液体火箭发动机试车程序》编写，尚不足之处。诸君请以QJ1044 《液体火箭发动机试车程序》为指导文件。
文件在这里：
下面讲讲设计目标；
1、实验过程尽可能安全；
2、全部实验过程可控；
3、异常情况危害范围可控；
4、实验装备简单可靠；
5、零配件易买易换；
6、其他的大家补充；
然后是确定设计参数
1、最大推力载荷10KN；
2、许可运动行程5mm；
3、采用无摩擦运动副；
4、有足够的空间安装设备；
5、有足够的机架强度、刚度；
6、基准可调；
7、其他的大家补充；
目前暂时完成方案设计，暂时不细化，中和大家的考虑并完善方案之后再出完整的零件图。
因为是随手而为，所以图面粗鄙不堪，请大家斧正。
方案说明
试车台
![new test-Model.png]()
图纸在这里：
1、静架采用55×38×3的普通方管焊接。之所以采用这个材料，不过是因为我手边刚好有一堆而已，诸君可自行调整，但是千万要计算机架强度。
2、动架采用12mm厚的6066铝材焊接而成，很容易获得，也很好加工，重量轻，系统惯量小，对测试影响小；
3、采用悬索+导轨的结构，用悬索抵消动架与导轨的摩擦力，既保证测试精度，又有足够的刚度和强度。
管路原理
图纸在这里：
![管路原理图.png]()
特别说明：该系统针对带有燃料库的、可重复多次实验的实验单位设计。如果实验人没有燃料库，只有燃料贮存罐的话，请自行删减部分内容。
实验场地布置示意图
此处针对室内试验场设计，室外试验场也可兼顾。
实验人只有燃料贮存罐的话，请自行删减部分内容。
实验场地选址不在此处讨论。
![实验场地布置示意图.png]()
图纸在这里：
如果大家无法看到图片或者打包的图纸，请附后留言。
打包上传：
微型液机测试平台的使用过程看这里XXXXXXXXXXXXXXX/ndgvIbtZ5hU；
点击此处查看视频
上面的视频里有一个违规操作，发现的同学请举手
《一大堆QJ标准》看这里：
QJ1044 《液体火箭发动机试车程序》
QJ1492
QJ1646
QJ1705
QJ1860
QJ2307
《试车流程表》，依照QJ1044 《液体火箭发动机试车程序》编写，尚不足之处。诸君请以QJ1044 《液体火箭发动机试车程序》为指导文件。
文件在这里：
下面讲讲设计目标；
1、实验过程尽可能安全；
2、全部实验过程可控；
3、异常情况危害范围可控；
4、实验装备简单可靠；
5、零配件易买易换；
6、其他的大家补充；
然后是确定设计参数
1、最大推力载荷10KN；
2、许可运动行程5mm；
3、采用无摩擦运动副；
4、有足够的空间安装设备；
5、有足够的机架强度、刚度；
6、基准可调；
7、其他的大家补充；
目前暂时完成方案设计，暂时不细化，中和大家的考虑并完善方案之后再出完整的零件图。
因为是随手而为，所以图面粗鄙不堪，请大家斧正。
方案说明
试车台
图纸在这里：
1、静架采用55×38×3的普通方管焊接。之所以采用这个材料，不过是因为我手边刚好有一堆而已，诸君可自行调整，但是千万要计算机架强度。
2、动架采用12mm厚的6066铝材焊接而成，很容易获得，也很好加工，重量轻，系统惯量小，对测试影响小；
3、采用悬索+导轨的结构，用悬索抵消动架与导轨的摩擦力，既保证测试精度，又有足够的刚度和强度。
管路原理
图纸在这里：
特别说明：该系统针对带有燃料库的、可重复多次实验的实验单位设计。如果实验人没有燃料库，只有燃料贮存罐的话，请自行删减部分内容。
实验场地布置示意图
此处针对室内试验场设计，室外试验场也可兼顾。
实验人只有燃料贮存罐的话，请自行删减部分内容。
实验场地选址不在此处讨论。
图纸在这里：
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支持基于工业标准的试车台设计
补充说明一下：液机的氧化剂和燃料严禁预混，否则形成爆炸性混合物，点火会立即爆炸，这是小型液机最大的危险源。
（对于没有涡轮泵的小型液机，其他的危险源包括燃烧室过热烧穿/爆炸的可能性，以及发动机推力和高温喷流对试车台的影响。）
为了避免这种危险，一般用以下几种方式避免氧化剂和燃料在燃烧之前混合：
1，发动机内部将氧化剂和燃料分别用喷注器喷入燃烧室点火，一边燃烧一边混合，没有混流器，也不需要阻燃器。
（管路可能还要单向阀）
2，喷注和点火的时序要严格匹配，避免未点火的爆炸性混合物在发动机内积聚。
3，为了防止点火失败/熄火时爆炸性混合物的积聚，发动机在试车台上一般竖直或倾斜安装，喷管向下。
4，在试车前/后对发动机和管路进行清洗和惰性气体吹扫，避免氧化剂和燃料系统相互污染（有过数人受伤的事故教训）。
5，管路组装、检查、加注、人员疏散、阀门电控等操作时序需要制定，还请您多多指教。
补充说明一下：液机的氧化剂和燃料严禁预混，否则形成爆炸性混合物，点火会立即爆炸，这是小型液机最大的危险源。
（对于没有涡轮泵的小型液机，其他的危险源包括燃烧室过热烧穿/爆炸的可能性，以及发动机推力和高温喷流对试车台的影响。）
为了避免这种危险，一般用以下几种方式避免氧化剂和燃料在燃烧之前混合：
1，发动机内部将氧化剂和燃料分别用喷注器喷入燃烧室点火，一边燃烧一边混合，没有混流器，也不需要阻燃器。
（管路可能还要单向阀）
2，喷注和点火的时序要严格匹配，避免未点火的爆炸性混合物在发动机内积聚。
3，为了防止点火失败/熄火时爆炸性混合物的积聚，发动机在试车台上一般竖直或倾斜安装，喷管向下。
4，在试车前/后对发动机和管路进行清洗和惰性气体吹扫，避免氧化剂和燃料系统相互污染（有过数人受伤的事故教训）。
5，管路组装、检查、加注、人员疏散、阀门电控等操作时序需要制定，还请您多多指教。
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回 3楼(拔刀斋) 的帖子
好的，我明天把图纸改一下。如果你手上有AUTOCAD的话，也可以直接改出来，我发了CAD版的图纸，就是为了大家交流方便，可以根据需要修改。
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