100%是理论吧，这世界上有几个理论能完美实现的。。。。

但你还忘了考虑其他因素，比如：超导体、多级加速

通过软件模拟发现同等器材条件下加速越慢效率越高。也模拟出过接近50%的效率，不过需要忍受慢加速的超多级制作难度和精度控制。

即使是超导体，在做工开始的时候，弹丸也是静止的，这个时候没有速度，效率就是0，超导体无非是让线圈没有电阻，从而消除了线圈电阻所产生的热损耗罢了。
    我们可以把电磁木仓想象成是一个电动机，那么在越接近额定高速的时候，效率越高，注意是额定的速度，也就是说肯定有一个极限速度，到底多少我也不知道，呵呵。
在此基础上也就能理解多级加速为什么效率要高了。因为越往后，加速的效率越高。
在按物理公式理解：
    假设每一级的电容、线圈都是一样的，那么加速度也是一样的了。第一级线圈的加速时间如果为T1，且弹丸过中点的时候刚好放电完毕，那么即使第二级不加速（也就是说电容不放电的话），子弹通过第二级的时间也只有0。5T1，如果放电的话，时间肯定更短（因为子弹速度更快），电容上的电要么放不完，要么就只有将通电时间提前，导致效率下降。论坛里不是有个模拟软件吗，你可以看看，子弹在放电周期的前一半能达到多少，与全部放完后的速度相比错多少。
    所以，个人认为，当你的电容、线圈数确定以后，那么加速度就确定了，要增加速度，只有相应的增加加速距离，确保电容电能完全放完，而不要搞什么提前导通。
    在网上购的TYN1225还没到货，到了就开始测试这个新的加速级。以前用的全部是BT151-600R，已经用于实战半年了。在这个新电路上有点不太适合，电路图我发在另一个贴子上。

用电流那么小的可控硅来搞纯属烧管

为了实用化，整套系统体积还是要尽可能小，那多级加速的级数也应尽量少。

电动机本身就是一个无限级加速的结构吧~
当速度与级数达到一定程度后，便会逐渐接近于最高效率，此时相当于是消耗的能源仅用来对抗各部分阻力吧（如摩擦力，空气阻力等），并且速度将不会继续提升。

目前电动车常用的无刷轮毂电机也是如此，在额定转速可以超过90%的效率，但在起步阶段，可能就只有可怜的百分之几了。。。

也就是说，对于电磁加速器来讲，是不是可以认为，初级数是必定效率很低的；而效率高的阶段，并不能起到显著加速的效果？

4楼的，你认为BT-151小是吧，我告诉你吧，350V，330UF的电容，用0。41的线，绕1CM长的线圈，160圈以下才会烧硅，用0。6的线，绕120圈，170V烧硅，双硅并联，220V烧，绕180圈，260V烧，双硅并联，270V烧。我手中就这两种线，这些都是烧出来的数据呀，测试的时候电压一点点的往上加，这些数据都是一个个烧出来的，为了测试最佳值，不得不牺牲掉。我的目标是小型实用化，所以不得不用比较便宜的硅来测试制作。象那种永远摆在实验室的，一个管子动不动就是几十上百块的，我估计永远也试不出比较合理的数据，为啥，怕烧管了~~~~~~~~。我现在实际用的电磁木仓就是10个BT151，当然，没有并联使用的，330*4的电容，觉得刚刚好

10个BT151，没有并联使用。10级加速？4个330电容？

唉，怎么都想着一个电容只能加速一个线圈呢，第一级是一个线圈没错，但第二级之后就变了，看看下面这图，自己分析吧

我只是奇怪你另外个帖子说的四级用了10个硅，刚刚仔细看了一下，弄明白了。

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