又小有耐用还能自己做,大佬啊!
嗯,很久没有来KC了。初高中的时候简直着魔。以至于现在地下室还一堆试剂没法处理。哈哈哈。言归正传
无人机近些年很火,基本一提到无人机大家的第一映像就是DJI.映像中不是四轴就是固定翼。跑不出这几种。
有一种构型其实很少出现,但是有足够先天优势。共轴
单单从续航角度来说,效率算是奇高的了。比四轴还是直升机都高的多。零零科技之前发布了个V型双旋翼50分钟续航已经算是业界领先。共轴的效率则更高,噪音也小的多的多。
历时2个多月,一台3D打印机。自己做了一台共轴无人机,(其实无人机和航模的界定比较模糊)飞控图传数传镜头什么都有,GPS 气压 也都齐全。算法抄开源的4通直升机的控制算法。在手工艺能实现的情况下尽量做了优化,230G的起飞重量。实测续航1个小时。基本算碾压四轴了,毕竟DJI的御MINI也就是20多分钟续航,绝对理想状况30分钟,这种构型的飞机,在手工艺的情况下悬停时间已经到了60分钟了。如果有DJI的工艺水平的话估计。。。性能一级棒啊。续航80分钟230G你怕不怕。
48b73f5f61ac0cda5f3069c60a4c15e6.mp4 点击下载
因为用的航模电芯能量密度不及DJI,同样重量的电池我的比DJI容量少了20%。而且其实我觉得它可以设计的很好看。比如
或者这东西加个战斗部。EMMMM飞行的手榴弹。感觉题材不错
然后其实我做了模块化设计,方便更换载荷和电池,适用不同的场景
因为截图的视频里拍的了一些不该出现的东西就不传啦。其实这种飞行器未来的发展潜力还是有的。毕竟高效率。
一台3D打印机一个多月。飞控用了F4,算法是直升机,(这飞机是倾斜盘控制的),电池自己买的锂电芯3D打了个壳子焊的插片。
[修改于 2年11个月前 - 2022/01/07 20:44:38]
说到美国佬的那个,貌似不卖中国,我就自己逆向了个(´-ω-`)
下图是美国佬的
dji电芯不清楚是什么奥义,能量密度在180-200wh/kg的级别,内阻在动力18650和常规li...
180-200这个数据应该是指整个电池包吧,包含外壳和保护板的重量,如果单纯电芯这个参数那就有点太不够看了,甚至比电瓶车的电池还要低20%(CATL最新的三元电芯密度为243wh/kg,淘宝有售)。当然对于DIY产品,有没有外壳都问题不大,那么可以直接使用4.35V的高平台聚合物电芯,也就是手机电池,主流产品的能量密度可达280wh/kg
不该出现的东西?做好的模块化战斗部?
180-200这个数据应该是指整个电池包吧,包含外壳和保护板的重量,如果单纯电芯这个参数那就有点太不...
不是整个电池包,这个数据是我扣过电池然后算的。但是这种大电流放电优化的电池能量密度都不太好。当然相比之下高倍率聚合物电120-170Wh/kg的能量密度。。。当然动力型18650表现很好,很多自组长航时无人机都在用
引用Trovedrawski发表于58楼的内容结果电磁炮像emp一样摧毁了无人机电路,为了发射,铁钴镍机身又很沉
hhhh有点道理。那就只能和能材板联动了
ps:建议kc增加表情包系统,成为国内首个拥有表情包功能的论坛
不是整个电池包,这个数据是我扣过电池然后算的。但是这种大电流放电优化的电池能量密度都不太好。当然相比...
那这电池性能也太差了吧,以续航20-30分钟,需求倍率为3C持续的电芯为例,典型代表三洋NCR18650GA,以典型容量3400mah计算能量密度也有260瓦时每公斤了,你这120-170不知是哪年的数据?
那这电池性能也太差了吧,以续航20-30分钟,需求倍率为3C持续的电芯为例,典型代表三洋NCR186...
很多模型用锂聚合物电池为了追求20c-40c的倍率,有的甚至干到60-100c确实是舍弃了能量密度当然它们的内阻可以低到1Ah一片电芯只有2-5mohm
至于锂离子电池,3c的持续倍率真的不是很够用的。。对于无人机而言,总有的时候要求不低的功率。四轴等垂起机确实悬停工况很多,但是拍大场景也不乏几十公里的时速赶路或者是跟拍,而且持续时间不会短。更何况对体积的要求,电池往往都是软包一叠一叠的,内阻大了散热更是麻烦(例如dji精灵4的4s电池每一片之间有空隙,飞机自己内置了冷却)
至于固定翼上,相当多自组远程机都是用了动力18650,效果也相当不错(什么几十公里往返远航,2小时盘旋,上高7000m冲浪之类的)不过最大的问题还是放电能力不足,往往导致起飞困难,快速爬升爬不上去之类的问题(我自己装的一架FPV载机就遇到过这个问题,食用4s1pNCR18650后,每次飞都不注意,起飞爬升电流直接干到30A去,结果几次起落电池内阻就大幅度上升报废了,但是这个配置也没有的再优化了(因为电池再多就拖不动影响性能了),要么舍弃能量密度用容量更小的18650,要么回归聚合物电)
很多模型用锂聚合物电池为了追求20c-40c的倍率,有的甚至干到60-100c确实是舍弃了能量密度�...
两者兼得也不是没有,只是多花钱罢了。30A用索尼VTC6就行了,一节就能持续30A放电,峰值60A,能量密度231.8瓦时每公斤。北京这边有玩电动车的土豪拿这个电芯做了一组96V40ah电池去上赛道飙车,最大放电电流700A
两者兼得也不是没有,只是多花钱罢了。30A用索尼VTC6就行了,一节就能持续30A放电,峰值60A,...
哈索尼VTC6确实是好东西 索尼大法好
可惜这个价格有点劝退了我们这边有一个土豪模友,前会组了架大胖(固定翼机),据说用了6s7p的VTC6电池组,获得了将近3个小时的续航,飞过单程将近150公里的航线(很不推荐这么做,黑飞妥妥的),爬升能力也没有因为锂离子电池受到制约。
当然模型电池情况更多是飞个几十次起落,也基本上经历过炸机,撞车,过放之类的事情,似乎在价格上也有平衡
当然最暴力的场景。。。。穿越机,1300mah的电池秒秒钟吐出来150A的电流
两者兼得也不是没有,只是多花钱罢了。30A用索尼VTC6就行了,一节就能持续30A放电,峰值60A,...
对于多旋翼,工况以悬停为主的无人机,个人觉得最好的平衡还是锂离子电池,并且对电池进行一定高倍率放电优化,获得200-250wh/kg的能量密度。其实精灵4的裸电芯能量密度以及悟系列的电都接近或者是超过200wh/kg了。
至于那种想搞出功重比达每公斤好几kW,静态满油下去8个G的那种高机动性机,还是得lipo大法
有来源的图纸吗?TDRONE的那个,要下载没账号,注册又没反应。
从1月20号开始放假,一直到今天,依然还没有复工……在家闲出病来了。
反反复复在网络上寻找了N天,共轴飞行器的共享版源文件终于找到了,这玩意,只看到外壳的时候,就用脑瓜子猛想结构组成……等真正看到内部结构的时候,发现居然和自己仅凭外壳逆向推想出来的结构,原来没什么差别。当然,能想明白,和画出来,这是一个时间和精力上巨大的差距。
我作下了格式转换,然后送给各位想玩的坑友们。
传上来的分别是Rhion 5版本和Creo 5版本的源文件。
发的完全版的,任意细节都可以修改,也可以完全不修改有兴趣的朋友可以打印出来玩玩。也可以直接完全不修改的情况下,拆分零件存成STL打印(我自己尝试过打印了,只是……我的闪铸金钢狼,已经太老了,打个圆都已经不圆了,暂时放弃,等把13.3“的4K光固化机器做出来,再折腾)。
打吧打吧,最好是有谁放大比例,打个能载人大小的出来玩玩……
引用jeilly6100发表于68楼的内容有来源的图纸吗?TDRONE的那个,要下载没账号,注册又没反应。
自己画的图纸。。。Tdrone和这个还有点距离,不过算前身吧。
想到个思路,用两个电机差速控制方向,机身加长,用两个小风扇控制倾斜,继而控制飞行方向。
楼主视频咋被吞了?是要出成品发布了吗
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这才是驴友理想的无人机形式,小巧便携,扔出去就飞,伸手接也比四轴的安全些。期待楼主更细化一下,找大疆合作搞大搞强。
太牛了,不过还是没有想明白这玩意儿的姿态控制是什么原理呢?还有电机线是怎么构成连接不被中轴旋转缠绕呢?
请教楼主。用的是什么型号的电机,用的是什么电源?
现在珠海有多少家做无人机公司了?Speedybee、明景舵机,还有那个做直升机的紫燕无人机公司, 以及LZ的公司。。。。
SpeedyBee倒是靠俄乌这一波赚了不少
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