该型发动机，原计划使用碳纤维束手绕制造。由于缠绕难度过高且发动机质量难保证而修改成了现在这样
84363
%7B%22isLastPage%22%3Atrue%2C%22notes%22%3A%5B%5D%2C%22pid%22%3A%22861656%22%2C%22tid%22%3A%2284363%22%2C%22mainForumsId%22%3A%5B%2289%22%5D%2C%22categoriesId%22%3A%5B%5D%2C%22tcId%22%3A%5B%5D%7D
%7B%22isEditMode%22%3Afalse%7D
CuteO₂-40-B型45.6mm发动机第一次试车事故
关键词
火箭发动机试车事故
二零一九年七月三十一日15时许，CuteO₂-40-B型40mmAPCP发动机进行了第一次点火热试车。
MVI_9049(0).mp4 点击下载
发动机在点火不久后堵头处先发生壳体烧穿，继而喷管处发生烧穿。
事后，我根据视频和发动机拆解观察进行事故原因分析：
1、发动机密封设计存在缺陷。发动机两端仅用密封胶进行密封，密封性能不足
2、发动机隔热设计存在缺陷。发动机装药分两段，采用全面燃烧，这使喷管和堵头两端的隔热层和密封层直接接触温度超过3300k的火焰，隔热层先发生烧穿，继而壳体侧向烧穿
发动机将要进行的改进：
药柱端面刷胶阻燃
喷管和堵头添加密封圈
引用
加载评论中，请稍候...
200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。
全面燃烧包括药柱外侧吗，为什么要这样搞。居然没爆炸，从某种程度上说明这个燃料还是很靠谱的。
引用
加载评论中，请稍候...
200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。
全面燃烧包括药柱外侧吗，为什么要这样搞。居然没爆炸，从某种程度上说明这个燃料还是很靠谱的。
两段葯柱，除了药柱外侧，全部燃烧（燃面包括圆内孔和四个端面）
这么搞是无奈之举了，以前我制作星孔的方式发现有问题（带走了燃料中的部分AP），而单纯使用圆内孔的话，发动机的室压变化范围太大，或者说推力曲线不好。这样全面燃烧可以减小喷燃比的极差
引用
加载评论中，请稍候...
200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。
也就是内圆+端面燃烧，那么两个药柱之间怎么处理就是个问题了，外围垫上酚醛树脂环？
建议用柱翼型孔，对于这种小发动机，可以考虑自制一台简易拉床来加工（好像也不简单。。。），不一定采用模具。简易拉床的原动机可以用气缸。
当然也可以把初始孔径弄大点，牺牲一点装药量。
引用
加载评论中，请稍候...
200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。
可以根据需求，参考火箭发动机基础来确定需要的装药构型。但是这里并没有给出大概的推力-时间曲线，而有些构型对点火器要求太高也不适合。
看起来LZ点火还是可以的，全面燃烧也有助于提高初始速度提高稳定，就是开始推力很大对机械性能要求高。
关键还是解决阻燃层吧。LZ用的是啥⊙∀⊙？这明显不合格啊。选择时要考虑到热膨胀、相容性等等
话说那个烧一下停一下的好带感。。。堵头烧穿还推着发动机前进了。。。
（新手求教）
引用
加载评论中，请稍候...
200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。
引用
加载评论中，请稍候...
200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。
@Winter手动缠绕壳体的话可以考虑湿法缠绕，就是上环氧后在绕，绕在一个水溶性的模具上，等环氧干了，用水把模具溶解了就行
引用
加载评论中，请稍候...
200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。
引用Infinite_Stalleris发表于9楼的内容@Winter手动缠绕壳体的话可以考虑湿法缠绕，就是上环氧后在绕，绕在一个水溶性的模具上，等环氧干了...
缠绕工具的话可以考虑买个绕线机
绕线前上环氧胶
引用
加载评论中，请稍候...
200字以内，仅用于支线交流，主线讨论请采用回复功能。