我只用泥巴

來個玉石皆焚的方法——EMP
如果是老式的老牛破車，不怕這玩意。
如果是新車，有了破財和成爲通緝的覺悟後，那功率就要多大有多大，爭取整條高速公路都……
這樣，爲了高速公路上的芸芸衆\生，LZ永垂不朽……

反正用遥控器上的二极管，贴在车牌上我觉得应该可以！话说为什么要隐身呢？

在车牌周围安装一圈大功率红外发光管，但这种方法貌似晚上才有效！（白天要用掺了金柯拉的才有效。）最好的方法是什么？在车牌上安装一个于车牌等大的彩色液晶显示器，车牌号想改多少改多少！

开别人的车，或者走过一辆车，拿出键盘按F

本人做过安装调试摄像头的工作，稍微知道的多一点，可以和大家讨论，
先说简单几点：
             第一 关于遮挡牌照上的小圆点，目前各种测速拍照设备都是定焦的，光圈大小，焦距是事先手动调式好的，所以遮挡的小圆点是没有用的，比较老的测速设备是不是自动变焦就不清楚了，
            第二 目前新装的测速摄像头至少都是在200W像素以上，不光是车牌，车内的大体情况都能看的清清楚楚，抽烟打电话安全带驾驶员相貌什么的都能看清楚，
           第三：目前固定测速主要分雷达测速和线圈测速两种，雷达测速可用电子狗侦测到，但是对于线圈测速就没办法了，除非是内置GPS模块，且含有固定测速坐标信息的电子狗，还要确保坐标信息是最新的，
           第四：不要想着去破坏测速照相设备，本人安装过的测速设备最便宜的供货报价都是一万多（比实际价钱要高出很多，NND纳税人的钱啊就这么被糟蹋了），万一被逮住了，那可是划不来的。

再说说有效的防拍照方法：什么套牌呀，遮挡呀，这些咱就不说了，没意思，

  还是给大家介绍几个实际有用的吧，
                  第一个嘛：比较合适货车 皮卡车，或者破一点的车，这也是本人偶然发现的， 有一次在河床里把小皮卡当飞机开，结果车子漂移了，没收拾住，撞到草堆上，把前保险杠给撞掉了，就是挂牌照的那一块，后来索性把拍照取下来，找了截铁丝直接把牌照挂在车前面，就像挂门帘呀，秋千那样，牌照可以来回活动，说到这大家就明白了吧？既然牌照是可以自由活动的，那么车跑起来以后，牌照就被风吹起来了，一般是跑到30-40码的时候牌照就被吹起来了，跑到60码的时候，直接就看不见牌照了，被吹的与车辆平行了，如果遇见交警，在减速，牌照自己就掉下来了，回到家之后果断把铁丝换成合页，保险杠也不要了。
                 第二： 关于测速拍照，都是先拍下来，然后由终端服务器识别图片内的牌照信息，然后再上传至当地交警大队的服务器，本人在维护过程中发现很多比较旧的的牌照（就是掉漆比较严重）不容易被识别，或者识别错误的几率很高，  所以大家可以用橡胶水，把自己的牌照洗旧一点这样就可以躲过牌照识别，不过 虽然这方法可以躲过电脑识别牌照，但是却躲不过肉眼识别，就是说 你被拍照了以后，交警大队还要做审核的，看看有没有什么错误，确定没有错误了，才会发罚单给你，这只是最笨的办法，要想做得更好一点就要动动脑子啦，大家都知道，牌照上是反光漆，闪光灯闪上去，牌照那一块就特别明显，终端服务器就很容易识别，我是先用橡胶水吧牌照全部洗白，把反光漆全部洗掉，然后再用普通的自动喷漆，按照原先的颜色碰上去，这样，被识别的几率将大大减小，（缺点就是小心被JC叔叔怀疑是假车牌噢，呵呵。）这样就可以了么？NO还木有，再找上另外一块和牌照大小相当的反光牌放在挡风玻璃下面，（我是从淘宝上买一块HAM的呼号车牌）这样就大功告成了，屡试不爽哈哈，每次过测速的时候，相机识别的都是反光牌上面的东东。。乱七八糟，还每次都不一样，哈哈。（就是担心肉眼识别。

放一张当初维护线圈测速的维护界面 线圈测速，就是在相应的距离内埋两个线圈在地下，通过感应汽车经过两个线圈的时间 来判断汽车的速度，这种测速不发射雷达波，一般的电子狗闻不到它。
地下的几个框框，就是埋线圈留下的痕迹，不要怀疑它的灵敏度，驴车都能被感应到，哈哈。。 还148KM/H呢。

这是本人当时开的破皮卡，亲自开车测试测速设备，开车滴就是本人，哈哈，给条子干活，不用挂牌照的说，

另外 还有一种防雷达测速拍照的办法。有些难度，说出来让大家研究一下，本人当初在安装雷达测速时，车里有各种配件，也包括雷达测速里雷达，就是一块白色的小板子，外加一个小盒子，应该是控制电路一类的东西，要求输入电源是AC24V。当时安装的时候闲了就把那个单独的雷达放车上通上电，对着已经安装好的雷达测速发射雷达波，结果摄像头拍了一大堆照片，有车没车都拍，就是不停的拍，有些测速能测到250KM/H（这个系统最高能测到250KM/H的车）有些才20KM/H，反正整个就是乱掉了，这样的话就相当于测速系统废掉了，没用了。大家有木有办法呀？

什么 GTR 什么P460都弱爆了，看看咱新疆的超跑。

洛阳东方红牌敞篷超级跑车。

采用东方红牌单缸四冲程大马力水冷柴油机，

60寸超大越野驱动轮，轻松应付各种路况，

还有就是关于肉眼不可见红外线，这个只是晚上可以的，白天用处就不大了，除非功率够大，而且效果不是很好，像这种光圈事先调好的相机，过度曝光的情况不是很严重，还有部分比较好的相机带有强光抑制的功能，所以根据本人经验，加装大功率红外LED在牌照旁边，起到的效果还是干扰识别系统，拍到照片以后识别错误，好处就是这种照片连肉眼都无法识别了。本人想的办法是在牌照上的关键部位打上小孔，LED安装在牌照背面，把发光晶体通过小孔露在正面，为什么说是关键部位？因为关键部位才能充分影响识别几率的嘛。比如你的牌照上有个数字6.你就在六的偏右上边打孔安装LED，这样被拍下来识别成8的几率就很大，如果功率够大，连肉眼都不好识别，比如9或者3，0，都能误导他错误识别成8.

5 可以误导识别成6.这个不难理解吧？这个是绝对有效的。

再有就是，关于摄像机距离被拍照车辆的距离，和角度都是有相关规定的，如果不在牌照上打孔，那就可以在别的地方安装大功率红外LED，还要加装透镜，把角度调好，这个最好也是离牌照越近越好，但是实际有没有效果，本人也木有测试过呢。 同学们要好好研究呢。

还有同学说用强磁干扰地埋线圈，关于这个，我不知道效果会是怎么样的，下面我把当时的相关资料原理放上来供大家参考 破解。



4.1 地感线圈原理
1．工作原理
环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。
振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2]  Hz
由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。
工程实践上面说的电容并不是固定的。因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。如果封装施工工艺不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大改变。线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。
2．线圈尺寸原理
埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等于长方形线圈长边长度的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。
4.2 布设原则
布设地感线圈前要考虑以下几点：
1、避开破损的路面、混凝土路面避开接缝。
2、周围50厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。
4、当环形线圈是被放置于钢筋混凝土的钢筋之上时，线圈必须在钢筋之上至少5厘米，并应增加1-2匝线圈匝数。
5、线圈与线圈之间的距离要等于1.3米，距离小了会互相干扰，距离大了跨中线行驶车辆会漏触发及测速不准。卡口前后线圈距离5米。
6、卡口线圈宽度=车道宽度-1.3米，线圈长度1米。
7、相邻线圈分别交错不同圈数，以免串扰。
8、馈线总长度一般不应大于350米。
4.3 线圈的匝数
为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100μH－300μH之间。在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。周长越小，匝数就越多。
一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH（线圈电感量比值同绕的圈数的平方成正比）。双绞的馈线，每米电感为0.6uH。为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。
一般可参照下表：
线圈周长    线圈匝数
6米以下    4-5匝
6—10米    3-4匝
10米以上    2匝
相邻线圈    当线圈周长小于2米时，相邻线圈分别交错绕5圈和4圈；当线圈周长大于等于2米时，相邻线圈分别交错绕3圈和4圈。
由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供参考。在实际施工时应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100μH—300μH之间)即可。
4.4 线圈材料
工程实践中，必须考虑导线的机械强度、高低温抗老化和防水等问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
环形线圈要求耐高温抗腐蚀防水，宜使用多芯低阻抗软铜线的电缆，单芯铜线直径约0.5mm,导电总截面积约为 1.5mm2 (如7芯铜线)，外包聚丙烯或交键聚乙烯作为绝缘层，绝缘层的平均厚度约0.8～1.0mm；电缆外径不大于4mm，其性能指标应满足超低压 （32VA以下）电缆的要求。
线圈馈线一般采用KVVRP2*1.5。
工程上实际使用过的线圈线种类繁多，要求使用耐高温导线FVN49/0.26。
封槽辅料：
1．速凝环氧树脂
构成：环氧树脂+聚酰胺树脂+稀释剂
环氧树脂品种、牌号很多，固化剂也有多种，必须使用说明书调配。根据不同型号，聚酰胺树脂与环氧树脂配比可在1：1、2：1和3：1之间不同。
聚酰胺树脂是环氧树脂的固化剂和增韧剂。当聚酰胺树脂过量时，固化物硬度增加，当聚酰胺树脂减少时，固化产物更具柔韧性，但耐热性和耐介质性略降低。
如果粘度太大，可加入少量（不多于15％）的甲苯、二甲苯、丙酮、无水乙醇或丁醇等作稀释剂。
工程实际配比时，还要考虑气候、温度、道路可封闭时间等因素。
2．热的沥青膏。



4.7 馈线的敷设
当需要多条馈线或馈线较长（超过50米）时，需要单独屏蔽馈线对，并尽可能在离线圈较近的地方接线。
线圈馈线不可使用多芯电缆，应采用2芯屏蔽双绞线。并保证每个线圈分别使用一对双绞线。
接头必须保证低阻率，并且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差。线圈馈线与引线的连接，必须焊接，并用防水胶布和绝缘胶布包二层，并接在防水的接线盒内（如用环氧树盒脂包封）。
馈线屏蔽线与车检器相连的一端要接地。
4.8 线圈的检测
测试线圈的导通电阻及绝缘电阻，验证线圈是否可用。
线圈线和引线对地的绝缘电阻在500伏电压时测量应大于10MΩ，串联电阻应小于10Ω。

关于 抓拍相机的参数。


卡口抓拍单元产品使用说明书（打印版）.doc 2.75MB DOC 46次下载

关于车辆牌照的识别，都是先拍照，然后对图片内的牌照信息进行识别，


看相机预览图里面有个黄色的框框，这个是识别区域，就是车辆的牌照被拍下后，牌照必须在这个黄色的框框里才能被识别，

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