引用第3楼warmonkey于2011-04-16 23:21发表的 :
燃料（煤油）混合氧化剂（液氧），先在燃烧室中燃烧，这时燃料有剩余（为了保护燃烧室），喷出的是水蒸汽、CO2和煤油蒸汽，喷出的气体速度很快流量很大，一开始来不及与空气混合，到喷出一段距离才混合了，此时仍然灼热的煤油蒸汽碰到空气中的氧气发生燃烧，这就是我们看到的火焰。高空氧气不足，不能让煤油蒸汽完全燃烧，所以看到的是黑烟滚滚  

引用第5楼箭zy-h2于2011-04-17 11:55发表的 回 3楼(warmonkey) 的帖子 :
可是，那么短的距离和空气混合·····能么。。。

还有 到了高空之后。燃烧还是那么好啊····没有滚滚黑烟呃


.......

引用第8楼jetliao于2011-04-18 12:20发表的  :
一般来说大型发动机都是贫氧的。
而且他计算氧平衡是按CO计算，主要的确是保护发动机，毕竟没什麼材料是在那种温度下抗氧腐蚀的。

引用第8楼jetliao于2011-04-18 12:20发表的  :
一般来说大型发动机都是贫氧的。
而且他计算氧平衡是按CO计算，主要的确是保护发动机，毕竟没什麼材料是在那种温度下抗氧腐蚀的。

引用第9楼samhrc于2011-04-18 12:45发表的  :
那能否如俺前面所说的，在燃烧室内壁形成一层还原性气体薄膜呢？

设想直接在燃烧室冷却夹套上开小孔肯定是不行了，燃烧室内压力肯定能高于夹套的压力。但是若在涡轮泵的同轴并联安装另一个高压柱塞泵负责注入燃料呢？或者注入加压后的燃气发生器废气（贫氧废气）。

引用第12楼箭zy-h2于2011-04-23 18:21发表的  :
```````看来液机就是危险的说。
但我有个方案。就是耐压壁是一层，燃烧室是另一层。燃料通过燃烧室和耐压壁之间冷却燃烧室，并且气化。应该可以做到保护燃烧室。并且让耐压壁的温度不超过300℃吧。燃料是甲醇。氧化剂是N2O