往孔里泵空气，加压使空气和燃气反应，然后混合燃气一起喷出去
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昨日看见@拔刀斋 和@橘喵Meow 的文章，突发奇想在两位前辈的设计上做了些改动，开始试验空气引射冲压补燃发动机试车成功的可能性。
具体的改动为进气孔由垂直于函道改为了与函道呈30度锐角，燃料换为了本人使用更为成熟的KNSB，且函道与药柱的孔径大小一致。
——————我是可爱的分界线——————
『下方多图预警』
发动机整体外观↑
进气道部分的特写↑（进气道采用先浇筑石膏一并钻孔的工艺，并且设计了四个进气道，各成90°角）
本机的概念图↑（想看设计图的话评论区说吧）
外壳采用25mmPVC管；药柱隔热层采用20mmPVC穿线管；堵头、进气道等结构部件均采用石膏浇筑；喷喉使用5mm陶瓷管。
由于发动机工作条件过于复杂，并且因为我个人的技术水平过低，本次试车并没有进行任何仿真。也就是说这次试车仅仅只是为了探究垂直进气道与倾斜进气道对结果影响的差异。
下面是今日试车的视频↓
00:0000:00
VID_20230121_164756(0).mp4
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由录像可观察到，发动机建压之后燃气即从进气道喷出，并没有预期中空气引射冲压补燃发动机的工作效果。零速度下进气道的角度对气流有一定的影响，但并无法改变燃气的流向。不过并没有出现像拔刀前辈一样函道堵塞的问题，燃烧的残留物也很少，且散布均匀，这大概就是KNSB的优点吧。
这是新人来到kc的第一次发帖，语言表达无法非常准确，还希望各位前辈们能将我的错误指出，鄙人感激不尽！
[修改于 2年3个月前 - 2023/01/21 20:15:06]
引用Strelitzia016发表于4楼的内容试车后的剖面图↑
燃气从进气口喷出可能因为是这样：函道的开口小了，和燃气喷口是一样的，但是燃气并不是笔直向前的，是一个圆锥形，以至于燃气接触到进气口的末端，有一小部分燃气就会出去。就比如这样：
燃气从进气口喷出可能因为是这样：函道的开口小了，和燃气喷口是一样的，但是燃气并不是笔直向前的，是一个...
确实，这次的函道做的太小了，在进气道处确实可能会发生您说的情况。但我认为主要原因仍是外界空气压力不够无法进入函道，看文献有说引射补燃发动机的工作环境是在一级的固体火箭发动机工作之后形成一定初速度时开始点火。想要模拟那种情况还需要在进气道处通入高压空气，以模拟高速下空气的引射作用。谢谢您的提议
你没理解如何形成引射，好好想下喷管的工作原理。
先把燃气用喷管转换成低压高速气流，利用高速气流引射混合空气。混合气再进入进气道，降低流速提高压力，此时就可以混合燃烧了。
个人感觉是因为引气口太靠近后端了，燃气压力高，致使空气无法进入，喷喉处压力小，模仿防风打火机在喷喉处引气效果应该会比较好
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