1.重点在于箭体是绕重心旋转，整体受风阻的合力可视为作用在压心上。
箭体在有一定角度飞行时阻力是速度的反向，且作用在压心上，而力相对于重心上的力矩恰好能使得箭体向摆正的方向进行旋转。如果这里有图的话可能更能让大家理解。
2.配重是一种方案，但是要考虑理想情况下火箭的能量是一定的，若增加质量的情况下则高度会有所下降，更好的方式也是增加尾翼面积以及将尾翼尽可能后移且确保在重心后面。
3.楼主总结的也很好，但添加尾翼不一定是个负反馈调节，有关鸭翼建议楼主可以了解一下若有所收获希望能出一篇文章讲讲，谢谢！！

现在来着重说明压心需要靠后的原因。

       如图所示，假设火箭顺时针转过了一角度θ，这时候重心和压心的连线与重力和空气作用力并不是一个方向，于是就会产生一个力矩。

       假设火箭开始旋转的一瞬间，此时火箭飞行速度仍竖直向上，故空气阻力竖直向下。假设重心与压心距离为R，空气阻力为F，我们分别画出重心在压心上方和下方的情况进行分析。

i)重心在压心上方

   以重心为力矩参考点。可见，产生了一个大小为FRsinθ的力矩，方向垂直于纸面向外。由右手螺旋定则可知此时的力矩引导火箭向逆时针运动，于是就可以让火箭恢复平衡

ii)重心在压心下方

   以重心为力矩参考点。此时也产生了一个大小为FRsinθ的力矩，但方向垂直于纸面向内。由右手螺旋定则可知此时的力矩引导火箭向顺时针运动，于是火箭越来越歪。

       可以看出，当重心在压心上方时，让火箭恢复的力矩与重心与压心距离是成正比的，因此尽量增加重心与压心之间的距离。不过当然也不用过度增加，经过大量的理论计算和实验推理，最后得出结论一般在两倍直径为适宜。

我想知道那个两倍直径的结论是怎么得到的？如果超过两倍直径是会有过冲的现象还是？

我也很好奇，两心距离不足时的情况很好理解，可是为什么不能让重心离压心更远些呢

说实话这方面我也是刚刚研究，可能理解有误，如有错误望指出。

我的理解是这样：重心离压心更远可以，不会有不好的影响，但没必要。因为重心离压心越远肯定就越困难。

对于我目前的一个六尾翼火箭设计压心与重心距离也仅仅能达到1.62倍的火箭直径（54mm×1.62），所以到后面就会比较困难，也没有什么必要。

应该是根据“大量的理论计算和实验推理”，当重心、压心距离在0到2倍火箭直径时重心压心距离上升对于火箭稳定性的提升更为明显，而大于2倍直径效果并不会那么显著。2倍直径的距离对于一般的合格火箭的稳定已经足够了，除非燃料一致性很差或者喷口歪斜导致斜喷之类。

静稳定裕度一般用压心重心距离与弹长之比衡量，20%以上认为是静稳定的，10~20%认为是低静稳定裕度的，这只是一个经验说法，没有统一标准。燃料一致性属于品质问题，喷管歪斜属于推力偏心，与静稳定性无关。

想问一下各位大佬压心低于重心一定程度后追风性太强怎么办

距离过远可能是会导致遇到扰动时回复力矩过大，好像有时候看到有些爱好者的火箭螺旋上升