这个孔型，按照等距线推算喷燃比曲线（横轴非均匀时间），是这样的↓
（这个喷燃比是原设计，后来由于改了喷喉直径，发生了变化）
然而这个石头滑动导致推力曲线测出来是这样的↓（纵轴为推力，横轴为数据个数）
这个燃料内孔从加工方式来说，是拉削成型的，具体成型方法会在整个项目的大总结帖子里详细说说
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CuteO₂-40-B型45.6mm发动机第二次试车成功！
关键词
发动机试车
APCP
二零一九年八月十六日10时许，CuteO₂-40-B型45.6mmAPCP发动机进行了第二次点火热试车。本次测试完全成功！
MVI_9310.mp4 点击下载
发动机设计概略：
喷喉直径12mm，长8mm，喷喉材质：石墨
喷管出口直径25mm，喷管入口直径30mm，喷管材质：耐火酚醛树脂
燃烧室：长度300mm，直径35mm
燃料：高含铝量APCP
燃料内孔：狗骨孔，减面-增面
理论喷燃比范围：262-326
壳体材质：6063-t5铝合金
壳体规格40*45.6mm
隔热层：40mmPVC下水管
点火药：2.4克KN-Mg-Al点火药
点火方式：点火药包点火
喷管堵头固定方式：每端8颗m5螺丝侧向固定
密封方式：密封圈+密封胶
这次试车有如下特点：
应用了较复杂的推进剂内孔孔型（狗骨孔）
实现了发动机超低延迟点火：视频逐帧检查点火延迟小于一帧，即低于33ms，成功验证了KN-Mg-Al点火药的点火能力以及点火药量计算器的准确性（详见下面的链接↓）
也有一些遗憾：由于发动机后面的大石头被推动了，采集到的推力数据偏差严重，没有参考价值
不过。。。马一龙说得好：只要不是当场爆炸，就是成功。
[修改于 5年4个月前 - 2019/08/16 17:56:25]
引用
你不会真的自己造了个拉床吧。推力曲线没有石头后退的冲击，可能前面部分不完整。视频里面应变片似乎变形很...
那个形变是底下固定的角码被扭力拧歪了，这个200kg量程的应变片没有损伤，这个角码变形应该也吸收了不少力，这个诡异的曲线也还算能够解释
想不到啊。。。这个角码在80kgf静态测试的时候还完全没有可见形变，这次居然拧到这么大的形变
引用
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