作者:日本晶体管技术编辑部
自制最高速度75km/h以上,可续航90km的单人电动车图1、图2所示为自制的可上路行驶的单人三轮、四轮电动助力车,非常节能。其最高速度可达60km/h以上(实际可达75km/h),充满电可续航90km。制造耗电量少、经济适用的电动车,重点在于运用更高效率的电机和逆变器,以及轻量化车体和减小空气阻力。本文尽量采用一些简单的零件(表1),希望对爱好者有所帮助。
前面
后面
图1
后轮轮毂电机
电池可从座位上拆卸图2
以电和电机为动力的火车是人均CO2排放量最少的交通工具,内燃机车拍马不及。电动汽车(EV)的耗电量与CO2排放量成正比,依此类推,火车的耗电量更小。
如果将EV的人均耗电量降到低于火车的话,则其CO2排放量也比火车低。本文将制作CO2排放最少的EV。
为了能作为运输工具上路,笔者决定制作一辆三轮或者四轮电动助力车。非内燃机驱动的助力车的电机额定功率应限制在600W以下。目标速度是60km/h,电路图如图3所示,所需零件见表2。
图3
设车辆正常行驶所需的能量为E(W),滚动阻力系数为μr(N/N),车体质量为Wt(kg),重力加速度为g,空气密度为ρ(kg/m3),空气阻力系数为Cd,正投影面积为A(m2),则:
E=μrWtgV+½ρCdAV3 (W) (式1)
要提高车辆的整体节能性,可参考以下方法:
1、减小车体质量Wt
2、减小空气阻力系数Cd
3、正投影面积A最小化Wt、Cd、A 的目标值见表3。
图4所示为车辆行驶阻力图(根据表3中的目标值)。由车速(km/h)与行驶阻力(N)的关系可知电机的输出特性。在平地行驶60km/k需要电机输出功率达598W。只要有200N的驱动力,则可爬上坡度为10%的斜坡。以此为基础,下面探索使用何种电机和逆变器。
图4
车辆行驶阻力图电机选型
由于制作的是电动助力车,按规定电机额定功率应限制在600W以下。加拿大规定电动助力车的电机额定功率不得超过500W,因此这个标准下的市售电机非常适合用于本次制作的助力车。Grin Technologies(以下称Grin)是加拿大销售电动车零部件的公司,其官网https://www.XXXXXXXXX/有许多电机的输出特性,选择符合车辆性能的电机时可以参考。
Grin销售的电机中,比较大的有Crystalyte X5300系列(中国Forward&Fortune产),如图5所示。该系列电机装在自行车轮毂中,故被称轮毂电机。电机本身无减速器,是直动型直流无刷电机。
图5
与车轮一体的Crystalyte X5302电机
当电源电压为48V、轮胎尺寸为20英寸时,增加2匝线圈的X5302和增加3匝线圈的X5303电机的驱动力比较如图6所示。
图6
X5303的感应电压常数过高,达不到60km/h的目标速度。感应电压常数与线圈数匝成正比。如果采用X5302,时最高速度可达73km/h,符合目标值。另外,给电机提供90A的电流,车辆就可爬上10%坡度的斜坡。因此,笔者选择X5302。
要爬上10%坡道的斜坡,X5302需要90A左右的电流。X5300系列电机都配有专用逆变器,但它们都最多只能提供50A左右的电流。因此,要选用一个输出电流大一些的逆变器。
Evalbum是一个全球EV制作爱好者的交流网站,里面有丰富的自制EV的案例。本文参考了该网站的一些信息,在Kelly Controls(中国)(以下称Kelly)的产品中挑选逆变器。Kelly的KBL系列直流无刷电机通用逆变器如图7所示,产品规格见表4。
图7 KBL系列直流无刷电机通用逆变器
表4 KBL系列通用逆变器
由图6可知,电压不低于48V、电流不低于90A的电机即可满足工作性能要求,因此选用KBL48151及KBL72151。但实际组装到车辆后KBL48151可能无法发挥出理想性能,因此最终决定采用电源电压范围更宽的KBL72151。
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