上海世博会（2010 年）期间，中国展示了普及EV 的决心。当时，得益于锂离子电池及双电层电容器等的性能提升，各种电动公共汽车投入使用，承担着整个世博会的交通运输大任。当时采用了多种充换电方式，如在公共汽车站点设立受电弓充电设备（电容公共汽车用），换电站（锂离子电池公共汽车用）等。另外，还引入了1000 辆新能源车（300 台EV，500 辆HEV，200 辆FCV），进行了低碳社会智能电网的实验。

中国积极推进新能源车的普及，第一阶段是基础研究和商品开发阶段，于2001 ～ 2009 年实施了《国家高技术研究发展计划》（“863”计划）。第二阶段是示范和普及推进阶段，于2009 ～ 2013 年实施了《新能源汽车示范推广应用工程》（“十城千辆工程”），发放新能源车购车补贴。随着北京等地的空气污染问题愈发严重，中国的新能源车普及工作进入了第三阶段：政府于2014 年开始实施综合措施，以达到全面普及新能源汽车的目的。到2015 年，中国的EV 销量达24.8 万辆，PHEV 达8.3万辆，为日本的10 倍以上。截至2014 年6 月，中国国家工业和信息化部的批准清单里已有100 家公司约130 个车型。中国计划到2020 年实现新能源车占机动车保有量的30% 以上，EV 和PHEV 的累计销量达500 万辆。

中国倾全国之力施行新能源战略，无论是大学、研究机构还是企业，都在尽力推进EV/PHEV 充电设备的研发工作。换电方式在欧洲未能普及（曾经有公司开拓相关业务后退出），但在中国上海世博会期间，中国的电动公共汽车采用换电方式取得了成功。

通信设备制造商中兴通讯一直致力于无线电能传输技术的研发。2013 年10 月， 在北京召开的联合国欧洲经济委员会EVE（Electric Vehicles and theEnvironment ）第7 次会议中，中兴通讯针对无线电能传输技术的发展以及公司战略做了报告。2014 年9 月，中兴与中国三大汽车制造商之一的东风汽车合作，在湖北省襄阳市开始展开中国首个公共汽车专用无线电能传输系统的配置和服务。而今，无线充电电动公共汽车在中国各地均投入使用。在中国，中兴是仅次于华为的第二大通讯终端和专业通信服务供应商。

中兴研究所除了研究无线充电，还从事有线充电的研发工作（图1）。

图1a

图1b

图1c

图1d

研究所内规划了无线充电和直流快速充电两种停车场，可按需求选择不同的充电方式［图1（b）］。这个停车场配备的2 个90kW 的直流快速充电设备［图1（c）］，比日本CHAdeMO 方式的充电功率大。采用的充电口是中国规格，也是国际标准的一种［图1（d）］。

图2a

上海世博会（2010 年）期间，中国展示了普及EV 的决心。当时，得益于锂离子电池及双电层电容器等的性能提升，各种电动公共汽车投入使用，承担着整个世博会的交通运输大任。当时采用了多种充换电方式，如在公共汽车站点设立受电弓充电设备（电容公共汽车用），换电站（锂离子电池公共汽车用）等。另外，还引入了1000 辆新能源车（300 台EV，500 辆HEV，200 辆FCV），进行了低碳社会智能电网的实验。

中国积极推进新能源车的普及，第一阶段是基础研究和商品开发阶段，于2001 ～ 2009 年实施了《国家高技术研究发展计划》（“863”计划）。第二阶段是示范和普及推进阶段，于2009 ～ 2013 年实施了《新能源汽车示范推广应用工程》（“十城千辆工程”），发放新能源车购车补贴。随着北京等地的空气污染问题愈发严重，中国的新能源车普及工作进入了第三阶段：政府于2014 年开始实施综合措施，以达到全面普及新能源汽车的目的。到2015 年，中国的EV 销量达24.8 万辆，PHEV 达8.3万辆，为日本的10 倍以上。截至2014 年6 月，中国国家工业和信息化部的批准清单里已有100 家公司约130 个车型。中国计划到2020 年实现新能源车占机动车保有量的30% 以上，EV 和PHEV 的累计销量达500 万辆。

中国倾全国之力施行新能源战略，无论是大学、研究机构还是企业，都在尽力推进EV/PHEV 充电设备的研发工作。换电方式在欧洲未能普及（曾经有公司开拓相关业务后退出），但在中国上海世博会期间，中国的电动公共汽车采用换电方式取得了成功。

通信设备制造商中兴通讯一直致力于无线电能传输技术的研发。2013 年10 月， 在北京召开的联合国欧洲经济委员会EVE（Electric Vehicles and theEnvironment ）第7 次会议中，中兴通讯针对无线电能传输技术的发展以及公司战略做了报告。2014 年9 月，中兴与中国三大汽车制造商之一的东风汽车合作，在湖北省襄阳市开始展开中国首个公共汽车专用无线电能传输系统的配置和服务。而今，无线充电电动公共汽车在中国各地均投入使用。在中国，中兴是仅次于华为的第二大通讯终端和专业通信服务供应商。

中兴研究所除了研究无线充电，还从事有线充电的研发工作（图1）。

图1a

图1b

图1c

图1d

研究所内规划了无线充电和直流快速充电两种停车场，可按需求选择不同的充电方式［图1（b）］。这个停车场配备的2 个90kW 的直流快速充电设备［图1（c）］，比日本CHAdeMO 方式的充电功率大。采用的充电口是中国规格，也是国际标准的一种［图1（d）］。

图2a

图2b

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无线充电设备（电源盘）安装在直流快速充电设备的旁边［图2（a）］，为2 个60kW 充电设备。充电速度为6kW/min，充电4min 可以行驶17km。

无线充电的充电线不是从电源盘直接接出的，而是停车场充电板下面埋设的电线［图2（b）］。无线充电的工作方式是，与埋在地下的RFID 通信，自动开始充电［图2（c）］。实际应用时，像公共汽车这类车体较高的车辆，采用的是放下车体侧受电板的充电方式［图2（d）］。

中兴研究所内设立了一个非常大的展区，主要展示通信设施、PHS、手机等终端机器，还使用机器人演示无线充电的场景，非常具有说服力，能让人切身感受到无线充电的前景（图3）。

图3

近5 年来，中兴不仅致力于在全国范围内推广电动公共汽车，还建立了中型商用车、乘用EV 等的充电技术的全线开发体制，为世界竞争做好了准备。三种车的无线充电规格见表1。

表1