最近，自动挡燃油汽车呈现爆发性增长。这些自动挡汽车上，虽然看不到离合器，但安装着某种变速器。至少，在停车的时候必须能够把车轮与旋转的发动机断开，所以还是存在着某种形式的离合机构。另一方面，EV（大部分车种）是没有离合器的，驱动电机与车轮相连。也就是说，行驶中的电机不论通电与否，都是旋转着的。有必要注意电机在非驱动时，即空驶时的状态。例如，在加速踏板抬起状态，EV 惯性行驶或者沿下坡道路滑行时，电机被车轮强制拖曳而旋转。这时，因为无刷电机的磁场中使用着永久磁铁，就会在旋转过程中产生能量损失。这是为什么呢？

EV 在滑行时，由于电机被拖曳旋转，磁路中的磁通也随之变化，虽然没有对非闭合电路产生影响，但是对磁路中的铁心和磁轭有影响——在这些铁磁材料中产生磁滞损耗和涡流损耗，即“铁损”。倘若电流在闭合电路中流过，就会以电流的平方关系发热（焦耳定律）。也就是说，即使车轮没有被驱动，滑行时也会产生能量损耗。这种损耗体现在车轮上就是制动力，正如利用发动机制动使车体产生制动的力。这种现象就叫做“拖曳”。

感应电机和开关磁阻电机的磁场中不使用永久磁铁，所以原理上不会发生拖曳时的铁损。这个特点对于电机的控制很重要。另一方面，在使用永久磁铁的电机中，常常由于电机旋转时产生感应电压，导致驱动电流的波形扭曲。为了对这个波形扭曲进行补偿，必须采取先进控制技术。混合动力车既有发动机又有电机，即使关闭电机也会因为上述损失而引起发动机的燃料消耗。在日产汽车“e-4WD”中，为了消除行驶中的拖曳现象，增设了离合器，使得在非驱动时可以断开电机与车轮的连接。