我们来考量不同用途的EV 电机特性。
不同用途的电机的转速与转矩的关系如图1 所示。

图1
可以看出，因用途不同，电机负载转矩有很大差异。图2 是电机的各种特性关系的总结。

图2
EV 电机产生的转矩如图1（b）所示。在停止时（正确来说应该是从静止状态起动的瞬间），电机通过最大电流，产生最大转矩。对于汽车，人们都很重视低速时的加速性能，这与电机的特性相符（电机的特性是，转速越大，转矩越小。发动机正好相反）。
但是，汽车行驶速度加大时，受到的空气阻力也会急剧上升。再者，由图2可知，电机在最大转矩将要出现时的效率最低。
也就是说，发热导致的能量损失增大了。但是，我们没有必要利用所有的电机特性，只要利用最大效率出现时的电机特性。当然，如果是短时间使用，可以利用效率不高的部分的电机特性。
从电机的用途来看，有时也需要利用电机转速升高后负载变大时的转矩。如空调等的压缩机，在进行压缩时，负载变得越来越大，应该选择达到最大负载时依然可以维持运行所需转矩与转速的电机。
可以通过改变永磁体的特性来改变电机的特性。由洛伦兹力方程可知，磁通密度越大，电机的转矩越大。而且，我们可以通过选择不同的永磁体来改变磁通密度。
不仅如此，在同一个永磁体上，改变其不同截面上的磁场分布（可以是从头到尾均匀分布，也可以让两端的磁场弱一些），也可以改变电机的特性（但是成本高）。
在线圈方面，电机性能也不仅仅是受匝数与线径的影响。前文已述，电机的体积并不是无限大的。线圈的截面是圆形、椭圆形，还是矩形，都会影响匝数。
稀疏地缠绕，还是紧密地缠绕，当然也会改变电机的特性。绕组线（也叫漆包线）上绝缘漆膜的厚度，也会影响电机的特性。缠绕漆包线的铁心涂覆着一种非常重要的绝缘材料。
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