有一种意见认为 EV 比燃油汽车更加节能，还有一种意见认为并非如此。这里仅对 EV 和燃油汽车的“能量利用率”试做比较。能量利用率又称能量利用效率或能量效率，有很多类似的用语。因为各自的定义不同，所以往往造成混乱。

      相似的用语还有“Well to Wheel ”这个指标。直译就是“从油井（石油采掘）到车轮”。它表示，从驱动汽车的能源的采掘，直到最终驱动车轮的动力，其间的能量是怎样使用的？全部能量的百分之多少用于汽车的驱动？这个指标应该说是比较公正的衡量节能程度的指标。但是，因为测算方法不同，Well to Wheel 指标也会有较大的差异。

      庆应大学 Eliica 项目的 Well to Wheel 指标显示，在燃油汽车中，仅仅有效地使用了原始能量（原油中含有的化学能）的 8.6%。也就是说，其余的 91.4% 的能量或者变成热，或者作为未被利用的化学能而被弃。与此相对的 EV中，好像最终有效利用了 35%，65% 被浪费掉。可见，EV 的能量利用率约是燃油汽车的 4 倍。

     群马大学的 Well toWheel 测算资料显示，两种车型的差值要比庆应大学的数据小一些。

      虽然我们无法判断哪家的数据正确，但是可以有如下几点结论。

·在有效利用能量这个角度，EV优于燃油汽车。

·无论电是从哪里发出来的，EV 所使用的电，将来都有改善能量利用率的余地。

·电的“生产方法”“输送方法”“储存方法”很重要。

     原油等化石燃料受产出地域的限制，而电能可以因地制宜在很多地方生产。特别是由于有效利用自然能（阳光、地热、风力、水力）的技术进步，上述 Well to Wheel 指标的差值会不会大幅增加呢？从这个意义上来说，在支持 EV 的技术领域中，不仅受限于电机和电池，还涉及发电、输电、蓄电等广阔的领域，这些技术的进步与相互间的融合就显得十分重要了。

作为汽车的动力源，发动机仍占有主流地位。与发动机相比，电机的特性如何？先把结论列出来。

电机有如下特点。

（1）能量转换效率高

      发动机的能量转换效率只有 10% ～ 15%，而电机的能量转换效率高达 80% ～ 90%。

（2）结构简单

     一般汽车用发动机，虽然计数方法有较大差异，但可以知道起码是由 1000 个以上的零件构成的。而电机的零件数量少到区区 100 个左右，占有压倒性优势。这与低故障率和低成本紧密相关。

（3）能够做到精细控制

     例如，发动机不可能实现反转，而电机就很容易做到。即使没有倒挡齿轮，电机通过反转也可以实现后退。电机可以达到每分钟数十转至数万转的宽域转速范围，而每分钟数百转至上万转的转速范围，就已经达到发动机的极限（不论低速旋转还是高速旋转，发动机都不如电机）。

（4）免维护

     电机无须发动机不可缺少的机油、过滤器。即使长期闲置后，也可以立即使用。

（5）长寿命

     因为零件的机械摩擦少，所以电机比发动机的寿命长，消耗零件只有轴承。

（6）低噪声，低振动，低发热

     电机旋转时很安静，无须发动机上必备的消音器。电机不排出废气，发热量也少于发动机，以至于可以在室内使用。

（7）可以变成发电机

     电机可以实现再生发电，也就是可以变成发电机工况（不是所有的电机都具备这一功能）。而发动机无论如何也不可能变成发电机。

与发动机的优点相比，电机的缺点归纳如下。

（1）续航距离短

     电机的最大缺点是，作为电机能源的电的储存和输送方法都比汽油更加麻烦（不是电机自身的问题）。发动机中使用的汽油比水轻，在油箱中储存几十千克汽油就可以供汽车行驶很远的路程。电本身几乎没有重量，可是电的蓄存必须使用电池或电容器，为了蓄存同等能量而附加的重量反而比汽油重得多。另外，电池是依靠化学反应来充放电的，充电需要数小时。电池的耐用年数也有变短的趋势。电容器因为没有化学反应而充电速度快，寿命也优于电池，但比电池体积更加庞大，成本也更高。满箱汽油可续航 400 ～ 500km。EV 上装载着多个笨重的电池，而续航里程只有前者的一半。最近颇受关注的氢燃料电池能够大幅增加续航里程，但考虑到建设基础设施（氢气充气设备）需要花费的成本，眼下也成不了救世主。尽管电机本身没有缺点，但是电能的储存方法终究是很大的瓶颈。

（2）难以维持最大输出

     一般来说，电机不能连续工作在其说明书注明的最大输出状态。后文将叙述，电机在产生最大输出功率时，特别是没有加入控制时的原始特性，其效率仅为 50% 左右，输入的一半转换为热量而损失。因为发热，只能在短时间使用。这一点，从模型用电机到 EV 用电机，基本上是相同的。EV用大型电机，虽然配备了线圈冷却系统（空冷、水冷、油冷），扩展了可用范围，但连续运行在最大输出功率工作点，其效率也较理论值降低很多。另一方面，发动机可以连续运行在最大输出功率工作点。虽然这不是经常使用的工作点，但是最高转速运行于这个功率最大的区域。

（3）噪声、振动过小

     噪声和振动过小本来是电机的优点，可是从另一个角度思考，似乎噪声和振动也是发动机的优点。考虑到驾驶汽车和摩托车的情况，噪声和振动是发动机的缺点，但同时也是其魅力所在。如果哈雷摩托车没有噪声和振动，那么它的魅力就会减半。

（4）不能把发热用于采暖

     电机的优点，反过来说也是缺点。在汽车上，冷暖设备是必需的。特别是采暖，来自发动机（效率低）散热。在水冷发动机上，可以把发动机冷却时产生的热量用于采暖（从发动机获得的热量）。虽然 EV 电机也会发热、也有冷却装置，但达不到采暖所需的发热量。只能寻求另外的采暖措施，如采用电加热器之类的设备为 EV 供暖。有时，驾驶员也往往因为噪声和振动而感到心情舒畅。高级大型汽车和大型摩托车的发动机噪声符合一部分人的心理需求，这是另一维度的技术课题。