这个创意的由来是酱子的：大约在2005年前后，一个论坛里的一个家伙提出了这样一个创意：因为汽车立交桥的成本很高，所以我们可以专门制造一个为自行车使用的通道，从而为汽车腾出更多的行驶空间。不过这个创意显然有一个不大好的缺陷是自行车的爬坡能力很差，过多的桥涵会让自行车难以前行，而降低坡度却又需要延长桥涵长度，在寸土寸金的大城市里会让成本瞬间超额。
因此我想让行人来使用这些通道会更为合适。但这样也存在一个问题：桥涵是所有交通设施中最昂贵的，即使是一个简单的过街天桥，其成本也不可小视。如果为此而建设几十公里长度的悬空通道，那无疑会给城市财政带来巨大的负担。
所以我们需要建设另一条融资的渠道解决这个创意所面临的巨大资金缺口，幸运的是所有拥挤的路面都有着寸土寸金的地价。而对行政部门来说，只需要修改几条小小的规定便可以流泻出巨大的财富。有了下面这个创意，不但城市财政不用为这个道路负担一分钱，反而还能有所盈余，那就是——

城市临街建筑的改进

这个世界上的大部分城市都是这个样子的：几条公路，公路边上有非机动车道、人行道、泊车位……
也就是说，现在我们无论怎样盖房子，最终都需要让我们的房子离路面10米以上，否则的话交通就将出现大问题。为了不出问题，这个简单的办法就这样延续了上千年之久，以至于有太多的人以为它理所当然无需改变。无论在地价多么昂贵的地方，所有人一直仍然在理所当然地让出那几百万至几千万元的地方而不去想办法利用……习惯，就是如此的根深蒂固。无论它已被岁月的风霜销蚀的多么愚蠢，多么可笑；但始终会有为数众多的支持者至死不渝的加以维护。



下面就来看看这个习惯到底可笑在哪里：
请看图1：那是一条普通街道的横截面，上面所画的一切早已被我们所熟知：机动车道在最中间，然后是非机动车道、人行道、泊车位和商店。其中在从人行道至商店的台阶门口会有一段10米左右的距离。在这个距离中一共有3种功能，这3个功能区中有两个所承载的都是一些轻质量的东西——行人，自行车。所以，正如同你可以放心的在楼顶晒太阳而不用担心漏下去一样，为什么不把人行道摞在自行车道的上面？然后为什么不能将停车场塞进建筑的内部？……我想您完全不必花太多的心思去怀疑它的现实可行性，这是一个相当简单的办法：给建筑商额外的面积让他们在上面盖一座半悬空的阳台，拿出一个更小的面积来停放更多的车辆……没有技术难度，没有任何缺憾、没有资金问题……有的只是实实在在的方便和资源的高效利用。

下面是这个设计的具体结构：
比如公路的机动车道宽度是20米，非机动车道宽度是4米，人行道的宽度是2米，泊车位的宽度是2米（如果是中大型公共建筑则至少需要10米）。那么就需要盖这样一座楼房（图2），它的地基一直压到非机动车道的路基处，跃进了4米的距离。它的一层的大部分是半开放的，层高3-5米（大部分建筑已经可以满足这个要求），用来停放车辆。其中机动车库与非机动车停车地是分开的，以便节省排风设施的效率（半开放或封闭车库必须有排风措施，这是已经在大型室内车库和地下车库内实行多年的标准）。在非机动车道的上空是一个从建筑上伸出的大型平台，用来做人行道，宽度可以在2-5米之间或者更宽，但对总建筑面积的影响要远比原先小得多。

关于可行性的分析：
假设一个建筑商在临街建了一个长100米、宽20米、高10层的商场，商场门口预留了100X10=1000平房米的停车位。不算停车场部分的建筑面积大约是100X20X10=20000平方米。如果每平方米的地价是10万元，那么这个20000平方米的建筑光地价就要花去100X（20+10）X100000=3亿元。如果按照新的方法来建造这个建筑的话，停车面积、人行道面积便可以大大方方的拱手让给商场作建筑面积，这样一来这栋楼的建筑面积就成了100X（20+10）X10=30000平方米！即使刨去1楼的停车位面积仍多出了将近1/3！相当于额外得到了将近100X10X100000=1亿元！
资金问题就这样解决了，不但不用投入一分钱，还额外获得了1亿元。

然后，是应用问题：
一楼的层高至少在4米左右（对于面积较大的商场这是基本的层高标准）即使作为机动车停车场也绰绰有余（有几个人开着大型货柜车逛商场的？）。而且由于少了人行道的阻拦，机动车可以更方便的开进停车场里或从停车场里开出来。至于送货则可以从专用通道进入（这是早已被实行多年的通则了）。
这个方案唯一的阻拦就是以前栽种的临街树木。应当说这的确是个困难的事情，可惜这并不是我的失败，而是城市规划部门的过失。比如內萌股包头市就把树木栽种到路面的中央，这样树木长大后就不会对临街建筑造成干扰；而且避免了两车相向行驶交遇时产生的眩光。国外的很多城市也采取这样的绿化方法。不过好在目前大部分城市的临街树木大部分是一些不会长得太高的小树，这样就可以方便的实现移栽。我想既然节省了上亿元，那么花几百万移栽几棵树不可能是多么复杂的事情。

最后是技术问题：关心这个问题的网友们请仔细看一下一楼那幅图，如果您认为这是不可能实现的，欢迎提出相关疑问。不过我还是希望您能首先看看赵州桥的风采，那是一座千年古桥，如果它的存在是确实的；那么我想我这个发明的可行性就是理所当然的。



下面是一些优点与用途：
1 自行车从此也可以防雨防晒防风了。骑车一族享受到了和汽车族几乎相同的待遇，所以，人们购买汽车的理由又少了一条。城建部门可以舒一口气了。
2 人行道与非机动车道和机动车道分离，从此机动车道受行人的影响被减至了最低。导致交通阻塞的重要原因之一被迫下岗；交通部门可以舒一口气了。
3 由于自行车道不再与公共的人行道相邻，而给私人使用的停车场则是不会容忍随意占地的；摆地摊者将失去这块有利阵地，城管部门可以舒一口气了。更重要的是交通更加畅通了。
4 商店门口的广告牌紧挨着自行车道，在夜间，这些广告灯箱可以为自行车道提供充足的照明。而费用却不用公家掏钱。人行道左侧是商店门面，右面是机动车道的路灯，无需另外安装路灯。仅此一项就可以为一座城市节省上千万元！
5 非机动车道完全防雪！以往多少人为这个问题焦头烂额，所衍生的方案更是铺天盖地。但解决的办法却是如此的简单！
6 人行道与建筑中间不再有泊车位的阻拦，临街商店或其他公共场所可以更方便的让潜在顾客走进门口。对于国家而言则实现扩大内需的目的。
7 一座建筑拥有了数量多出一倍的出入口，遇到紧急事件时更容易疏散人群。平时则可以用来增加客流量。
8 人行道可与非机动车道一样宽（当然很多情况下并没有这个必要）。由于离建筑很近，大可将清洁工作也交由私人负责，环保部门也可减轻不少负担了。
9 由于人行道之间的距离大大缩短，过街天桥将可以大幅节省成本；从而促进城市建设。而且这样的天桥无论如何都是要走的，要绕开只能更加费时，随便横穿马路的现象将得到彻底遏制。
10停车场的级别被强行提高了，原来被风吹雨淋的室外停车场升级为了室内停车场。无论是握方向盘的还是蹬脚蹬子的都可从中获益。而且由于远离人行道的停车场不适合经商，占地、改建的行为将会自行消失。以往谁都头疼的停车场地有限的问题就这样得到了完满的解决。