SRM软件的作者是RICHARD NAKKA，据我所知，他一共做了两个版本的SRM，第一个版本是会员级别的软件，第二个版本就是后期他公开给所有爱好者的。SRM前后两个版本差异不大，只是在固定参数上NAKKA做了一些小的调整。我个人觉得SRM更像一款辅助设计软件，以便制作者确定参数后大致把握自己制作的发动机状态。
NAKKA通过使用精密加工让发动机在地面试车的实际工作参数与理论值达到了相当高的匹配（我自己制作的发动机与理论值最佳匹配仅为80%左右），然后NAKKA发现单纯的SRM根本不足以核算出整个火箭系统的动力性能，于是他又编写了其他很多关联软件来修正火箭系统。这也是KC火箭爱好者时至今日都没足够重视的关联模块，其中就包括点火设计。
SRM的精确度，取决于发动机实际试验后，设计者对发动机各个部分侵蚀的详细记录，不断修正模拟参数，才能得到较好的匹配结果。而实际上，只要在发动机加工过程中，有些许的配比变化、切削角度变化、装配松紧变化等等，都很容易使SRM模拟结果成一坨废纸。所以，火箭发动机制造要求的是严谨的制作态度和有记录可循的良好习惯。不是说，发动机能喷个气，有点儿推力，手上有个软件，大家都是专家。
NAKKA在我这里有记录的最大级别发动机是" I ”级别的C400发动机，最大推力1445牛顿，这还是1999年10月23日的记录，各位可以由此看出和他之间有多大差距。
所以，我想拜托各位，脚踏实地把KN系列燃料用好，不要一天想着添加点什么搞创新。而那些纸糊、水管造的，泥糊糊的，未免太离谱了。KC虽然不是高端火箭设计制造联盟，但是作为KN系列火箭发源地，也应该有自己的底限。