开战斗机有可能是地球上最拉风最刺激的工作，但与之相对的，驾驶员的驾驶感受却远超普通人的美好想象，是一件痛苦而危险的差事。战斗机的速度可超过音速，在这样的速度下，机体的突然转向往往会带给驾驶员致命的伤害，巨大的离心力会使体内器官挤向身体的一侧甚至拉断器官隔膜，血液也会一同涌动造成充血或缺血，如果脑部供血失常（一般出现在战机快速俯冲、爬升的情况下）还会造成红视、黑视导致休克。有些情况下，机体可能会因为故障、气流影响等原因陷入致命的高速旋转中，这样的旋转对于战机来讲或许还有挽回的可能，但驾驶员往往在采取措施之前就会挂掉，从而造成不应有的损失。

这些情况一方面十分危险，另一方面也限制了战机应有的机动性能。很多空中搏击动作并非战机的性能达不到，而是驾驶员受不了。这就进一步削弱了整个国家的空中战斗力。

于是我构思了这样的一个驾驶系统，它由二层球体（或两个半封闭的环形）组成，可以通过旋转将惯性的力量转移到人体下方——这是人体承受力最强的一个方向（因为数十亿年来地球一直在用引力从这个方向拉扯着，人体的结构也做出了相应的进化），同样的离心力如果从侧边或上边拉扯可能会使人丧命，但从下方拉扯对人却不会造成太大的伤害。

另一方面，如果战机陷入了螺旋状旋转中，万向球也可以通过机械操控稳定在一个人可以接受的旋转速度上甚至相对静止，以便驾驶员有清醒的头脑采取自救措施。但平时的旋转是不需要动力参与的，只要将重心做在驾驶球体的下方，在面临离心力的拉扯时球体就会灵敏的自动旋转到最恰当的角度上，还可以自动对地球引力作出补偿。而钟摆效应则可以通过对转向珠施加一定的阻尼来限制。

这样的驾驶舱可能存在两个大缺点，一个是驾驶员不容易通过舷窗看到外面的情况（不过在现代空战中，眼睛直接观看所能起到的作用已经越来越小了）。针对这种情况我设计了一种透镜系统来完成这项工作，也就是可以通过机舱外面的小舷窗放大图像，使驾驶员获得与原战机驾驶舱一样广阔的视野，甚至还要广阔——万向球旋转到下方时驾驶员也可以看到飞机下面的情况，而在以往情况下这是一个视线的死角。当然在旋转过程中万向球必须旋转到有舷窗的角度上才能看到东西了，不过幸运的是以飞机的操控方式，万向球很难长期保持在这个“暗视”的角度上。

另一个缺点是战机的机械操控驾驶方式将很难实现。隔着两层旋转球体的操控结构会过于复杂，从而让一切的机械结构都得不偿失。所以只能采取电子、激光、红外线、无线电等方式进行控制。或采取多重控制同步进行、同步校验的方式提高可靠性。因为距离很近，可以用法拉第笼来避免干扰。

当战机遇到严重威胁需要跳伞逃生时，可以驾驶舱为中心将机体前后分为两半以便让驾驶舱整个脱出。然后再进行二次脱出。当然还有一种办法就是二次脱出时只脱出驾驶台等无用部件以减轻重量，而驾驶员和驾驶座位、驾驶舱的外壳则共同驾伞降落。