引用 shsyfsh:
你赶紧去把首帖编辑说明一下。

引用 shsyfsh:
你应该学文明点，什么‘’闭嘴‘’和‘’无赖‘’，这种词汇都不该出现在帖子中。

引用 shsyfsh:
就说现在不过百了。88封帖。

引用 wangjun9852:
楼主还在么 ？你的愿望实现了，搜索”锦州小哥电摩超尼桑天籁“ 轻松破百，速度超过150KM/小时，

引用 power_rdx:
那都是很久以前的事情了，而且他也不是最快的。天津有个妹子的电摩马杰斯特T3极速186,6.4秒破百。

引用 eooloo:
第一，这样的速度不是自重轻就可以达到的，反而自重重才能保证稳定性，过弯才有足够的抓地力
第二，这么高的速度，你轮胎和刹车系统也是极大考验，普通的轮胎和卡钳刹车肯定是不行的，必须要用摩托车跑车的轮胎，还要是圆胎，刹车也要液压的才可以。
第三，...

引用 eooloo:
第一，这样的速度不是自重轻就可以达到的，反而自重重才能保证稳定性，过弯才有足够的抓地力
第二，这么高的速度，你轮胎和刹车系统也是极大考验，普通的轮胎和卡钳刹车肯定是不行的，必须要用摩托车跑车的轮胎，还要是圆胎，刹车也要液压的才可以。
第三，...

引用 power_rdx:
第一，无论多大速度，永远是越轻越好。环法自行车赛下坡路段极速可以超过110km/h，然而他们的赛车重量还不及7kg。
第二，你说得差不多，目前我所用的刹车为摩托车液压刹车+浮动碟，轮胎为抓地力最强的胶胎米其林CP
第三，轮毂电机虽然簧下质量...

引用 power_rdx:
第一，无论多大速度，永远是越轻越好。环法自行车赛下坡路段极速可以超过110km/h，然而他们的赛车重量还不及7kg。
第二，你说得差不多，目前我所用的刹车为摩托车液压刹车+浮动碟，轮胎为抓地力最强的胶胎米其林CP
第三，轮毂电机虽然簧下质量...

引用 eooloo:
关于第一点，我似乎同意，也似乎不同意，当然在现行汽车也好，摩托车也罢，轻量化车身对于极限速度是有帮助的，这个我同意。但是在高速或者转弯时，赛车也在寻求车身的下压力，从而保证车身有足够的摩擦力，不至于发生飘逸，这个也是确实存在的，所以对于轻量...

引用 power_rdx:
第一点，越轻的车身，操控性能越好，这应该是赛车界的共识。无论是两轮还是四轮，工程师们都在挖空心思一克一克的往下抠重量。环法和F1对赛车重量都有最低限制，就是最好的印证。

关于同步电机无法跑高速这一问题，我不知道你是如何得出这一结论的。...

引用 eooloo:
好吧，关于重量的问题，就不谈了
我从事的工作需要用到同步电机，在高转速的时候，扭力会消耗很大，对精度也会有非常大的影响，这个是确定的，至于你说的和谐号也是用同步电机的问题，那就要看花多大代价来做这件事，高速不行可以加变速箱，大电流也可以靠多...

引用 eooloo:
好吧，关于重量的问题，就不谈了
我从事的工作需要用到同步电机，在高转速的时候，扭力会消耗很大，对精度也会有非常大的影响，这个是确定的，至于你说的和谐号也是用同步电机的问题，那就要看花多大代价来做这件事，高速不行可以加变速箱，大电流也可以靠多...

引用 Discovery格兰特:
我记得国外一个自行车速度记录有120km每小时，叫红色男爵。他就是从山炮上往下冲的，结果有一次用
在

引用 我是你妹啊:
电摩180轻轻松松

引用 我是你妹啊:
哈哈是有点吹牛了，不过150真的很轻松，你可以上网去查一下锦州电摩

引用 power_rdx:
锦州电摩只能跑到130多到不了140，我是中国电动车论坛的版主，他们就是论坛里的，谁吹了多少牛我们心里都清楚。现在飚电摩最不要命的是南宁，确实有不少车子可以跑到150，但是绝对称不上“轻松”。

引用 power_rdx:
锦州电摩只能跑到130多到不了140，我是中国电动车论坛的版主，他们就是论坛里的，谁吹了多少牛我们心里都清楚。现在飚电摩最不要命的是南宁，确实有不少车子可以跑到150，但是绝对称不上“轻松”。

引用 power_rdx:
锦州电摩只能跑到130多到不了140，我是中国电动车论坛的版主，他们就是论坛里的，谁吹了多少牛我们心里都清楚。现在飚电摩最不要命的是南宁，确实有不少车子可以跑到150，但是绝对称不上“轻松”。

引用 power_rdx:
锦州电摩只能跑到130多到不了140，我是中国电动车论坛的版主，他们就是论坛里的，谁吹了多少牛我们心里都清楚。现在飚电摩最不要命的是南宁，确实有不少车子可以跑到150，但是绝对称不上“轻松”。

引用 我是你妹啊:
吹不吹牛我不多说，不过我不像你装逼，什么都没查就bb来贬低别人XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXml。这是南山路段，有图有视频有真相，这电摩还不是极限速度

引用 我是你妹啊:
呵呵，还中国电动车论坛的版主，我笑了。真笑死我了，随便找个视频就打破你的牛逼，还是冬天的速度，还是2014的视频，现在2016怎么说也能更快了.装逼被雷劈

引用 hjs2288:
结构的话按躺车来就是了。HPV现成的样式，2015年的最高记录，最高时速接近300公里/小时了。。。。。。人力的。。。。。

引用 power_rdx:
躺车最高纪录是130+，接近300那个是依靠前车制造低压区降低空气阻力达到的，准确时速是271km/h，在盐湖上使用一辆特别制造的山地车达成。

引用 power_rdx:
躺车最高纪录是130+，接近300那个是依靠前车制造低压区降低空气阻力达到的，准确时速是271km/h，在盐湖上使用一辆特别制造的山地车达成。

引用 hjs2288:
比赛地点是在内华达沙漠的一条直线公里上。。。。国内没多少人关注，所以一般都没有报道，视频就只有翻墙出去才能看了

引用 kechuang_96:
嗯 不错 支持楼主的想法  楼主弄得咋样了？  有进展了不要忘了发上来看看哦

引用 power_rdx : 斯特林发动机目前能达到的最高效率是80%，不过需要1200度的温差。。。。 对于自行车来说，小体积高输出是最重要的，要想达到3000W的输出，我估计光是一个发动机就比我整个车子还重了 火箭发动机效率更……

我觉得斯特林功率做不大主要是受热面积的问题。一个试管的，受热面积几平方厘米，玻璃导热系数100左右，温差也只有几百，当然只有几瓦。大型的受热面积一平方分米左右，假设用的是铜，导热系数400，温差1000，功率差不多也几千瓦。但如果能用密封炉膛燃烧，扁矩形受热腔像内燃机散热片那样排上，把受热面积提到半平方米，小体积大功率输出不是梦。

就速度破百而言，一般的自行车恐怕受不了。如果楼主资金足够，建议用高强度合金钢或者钛合金之类的材料自己加工一辆，当然如果楼主十分土豪的话碳纤维也可以。 电池，磷酸铁锂的能量密度太低了，个人推荐用三洋的NCR18650GA，在保证容量和放电电流的同时能够减轻一些重量。 如果楼主能搞到超耐磨的顶级轮胎，那就安上；如果搞不到，推荐用TPU定制一个。 如果担心车身太轻在高速下抓地力不够，可以像某些顶级赛车一样加装车翼，但可能会降低驾驶安全性（容易剐蹭）。或许可以考虑加个轻量级的外壳做成水滴形状以获得最小风阻。

引用 power_rdx:
> 引用 refinder : 再快都难以超越摩托车

世界上最快的自行车

过氧化氢发动机推进，仅用时4.8秒就加速到了333km/h
人家都不说多少秒破百了，人家不到5秒，就破300了
什么摩托车……

引用 HXKRRRR:
问题是这不是你制作的范畴之内啊。

引用 power_rdx:
你怎么能知道，我在5年之后10年之后不会制作这样的自行车呢？

引用 wangyj:
楼主提出的几个要求有些矛盾，100公里速度，必须要求轮胎强度要大些宽一些，刹车要够力，车架强度高一些，这样就会造成车比较重。用电池巡航100公里，这电池的分量也不会轻。这样的车还要求用脚能踩得动，几乎……

引用 power_rdx:
最快能跑100公里，不代表跑100公里时候还能安全。现在家用轿车普遍极速都能到200以上，但是时速200出事故的死亡率几乎是100%。我可以在良好路况下进行短时间的极限测试，而不会成天飙车玩。