包不包括探空火箭？
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航拍迷们注意了！轻小型无人机运行规定出台了
随着无人机技术的越发成熟，消费级无人机蓬勃发展，购买及使用无人机成本越来越低。此前，《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》，明确要求7千克以上的无人机驾驶人员需考取飞行执照，如今约束将更严格。
2015年12月29日，民航局出台《轻小无人机运行规定（试行）》（以下简称《运行规定》），对低、慢、小无人机运行实施放管结合的细化分类管理，为进一步维护轻小型无人机的飞行秩序，促进无人机健康、有序发展，民航局出台此规定。新规定中，明确要求轻小型无人机的操作者不得“酒驾”！
新规定会对无人机行业产生什么影响？深圳曼塔智能科技有限公司总监吴明析表示，新规定不会对无人机行业产生负面影响，在行业起步阶段，无人机还没有普及，制定限制规范是对全行业健康发展的保障。曼塔智能的朱雀、鲲鹏和灵雀无人机都是航拍类无人机，采用专利结构的快装螺旋桨，不但拆装螺旋桨更加快速，而且有效的避免飞行过程中螺旋桨脱落，以及安全可靠的电池，只要操作者遵守规定，便会享受飞行的乐趣。
根据《运行规定》
空机重量小于等于116千克、起飞全重不大于150千克的无人机，起飞全重不超过5700千克、距受药面高度不超过15米的植保类无人机全部纳入民航监管范围。
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《运行规定》将民用无人机划分为七类
1. 空机重量和起飞全重小于1.5千克的为Ⅰ类无人机；
2. 空机重量介于1.5 ～4千克之间、起飞全重介于1.5 ～7千克之间的为Ⅱ类无人机；
3. 空机重量介于4 ～15千克之间、起飞全重介于7～25千克之间为Ⅲ类无人机；
4. 空机重量介于15 ～116千克之间、起飞全重介于25 ～150千克之间的为Ⅳ类无人机；
5. 植保类无人机为Ⅴ类无人机；
6. 无人飞艇为Ⅵ类无人机；
7. 100米之外超视距运行的Ⅰ、Ⅱ类无人机为Ⅶ类无人机。
《运行规定》明确
民用无人机驾驶员必须具备相应民用无人机等级的驾驶执照，不得酒驾。民用无人机机长对无人机的运行直接负责，应做好飞行前准备工作，避免无人机运行时进入限制区域。
《运行规定》强调
无论在视距内运行，还是在视距外运行，各类民用无人机必须将航路优先权让与其它民用航空器，不能危害到空域的其他使用者、地面上人身财产安全。
《运行规定》要求
Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ类无人机及在重点地区和机场净空区以下运行Ⅱ类和Ⅴ类无人机应安装并使用电子围栏、接入无人机云，定时反馈行为信息给无人机云。同时，无人机云提供商必须每6个月向民航行政管理部门提交无人机发展与安全情况报告。
2015年12月29日，民航局出台《轻小无人机运行规定（试行）》（以下简称《运行规定》），对低、慢、小无人机运行实施放管结合的细化分类管理，为进一步维护轻小型无人机的飞行秩序，促进无人机健康、有序发展，民航局出台此规定。新规定中，明确要求轻小型无人机的操作者不得“酒驾”！
新规定会对无人机行业产生什么影响？深圳曼塔智能科技有限公司总监吴明析表示，新规定不会对无人机行业产生负面影响，在行业起步阶段，无人机还没有普及，制定限制规范是对全行业健康发展的保障。曼塔智能的朱雀、鲲鹏和灵雀无人机都是航拍类无人机，采用专利结构的快装螺旋桨，不但拆装螺旋桨更加快速，而且有效的避免飞行过程中螺旋桨脱落，以及安全可靠的电池，只要操作者遵守规定，便会享受飞行的乐趣。
根据《运行规定》
空机重量小于等于116千克、起飞全重不大于150千克的无人机，起飞全重不超过5700千克、距受药面高度不超过15米的植保类无人机全部纳入民航监管范围。
《运行规定》将民用无人机划分为七类
1. 空机重量和起飞全重小于1.5千克的为Ⅰ类无人机；
2. 空机重量介于1.5 ～4千克之间、起飞全重介于1.5 ～7千克之间的为Ⅱ类无人机；
3. 空机重量介于4 ～15千克之间、起飞全重介于7～25千克之间为Ⅲ类无人机；
4. 空机重量介于15 ～116千克之间、起飞全重介于25 ～150千克之间的为Ⅳ类无人机；
5. 植保类无人机为Ⅴ类无人机；
6. 无人飞艇为Ⅵ类无人机；
7. 100米之外超视距运行的Ⅰ、Ⅱ类无人机为Ⅶ类无人机。
《运行规定》明确
民用无人机驾驶员必须具备相应民用无人机等级的驾驶执照，不得酒驾。民用无人机机长对无人机的运行直接负责，应做好飞行前准备工作，避免无人机运行时进入限制区域。
《运行规定》强调
无论在视距内运行，还是在视距外运行，各类民用无人机必须将航路优先权让与其它民用航空器，不能危害到空域的其他使用者、地面上人身财产安全。
《运行规定》要求
Ⅲ、Ⅳ、Ⅵ和Ⅶ类无人机及在重点地区和机场净空区以下运行Ⅱ类和Ⅴ类无人机应安装并使用电子围栏、接入无人机云，定时反馈行为信息给无人机云。同时，无人机云提供商必须每6个月向民航行政管理部门提交无人机发展与安全情况报告。
鉴于无人机在各大厂商的推波助澜之下，已经呈现普及和泛滥的趋势，因此其安全性已经不再局限于小概率事件，如果不加以约束，会对大众安全造成影响。因此，它的规范制度才渐渐出台。也就是说，它已经引起了注意，因此它的安全性才凸显，因此才被规范。
这就是过度吸引眼球的后果。但是作为航模厂商，他们不吸引眼球，商品销量就上不去，因此，这就造成了这样一种困境：如果要想活下去，必须在树上给自己弄个绞索。
如果火箭也有厂商把它想商品化和普及化，那么规范它，也是迟早的事情。和所谓的“无人机”一个道路。
这就是过度吸引眼球的后果。但是作为航模厂商，他们不吸引眼球，商品销量就上不去，因此，这就造成了这样一种困境：如果要想活下去，必须在树上给自己弄个绞索。
如果火箭也有厂商把它想商品化和普及化，那么规范它，也是迟早的事情。和所谓的“无人机”一个道路。
引用
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过去，无拘无束，自由自在玩航模的时代，已经渐行渐远。参与的人越多，局面越混乱。不要幻想人群自发自律。局面越混乱，越需要管制。这是铁律。
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引用 丿丿丿:无人机的定义没限制动力种类，所以探空火箭也可以算作无人机。
包不包括探空火箭？
探空火箭的速度经常会超过这个轻小型无人机标准的限度，不适用这个这个轻小型无人机标准，但还有另一个针对所有无人机的通用标准《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》。
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在人烟稀少、空旷的非人口稠密区进行试验的无人机免执照。
在隔离空域内超视距运行的无人机、在融合空域运行的微型无人机和轻型无人机由行业协会实施管理。
在融合空域运行的小型无人机、在融合空域运行的大型无人机由民航局方实施管理。
结合起来看，按现有业余火箭安全标准规定的距离在偏远地区、不进入航线高度层可以被正式承认免执照许可。
民航航线的高度层，在机场净空保护区以外高于500m、偏远地区高空巡航约10km。
目前KC已经发射过的探空火箭包括在内蒙古发射到4km高度（并且地面安全问题有瑕疵）的YT-4都符合空管标准。
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