9.1~9.20交流中发过的图片
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二级尾翼那张图，发动机是不是太靠前了一点，推力都被壳体消耗了。建议把发动机喷管移动到和二级尾部一个平面。
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引用第2楼虎哥于2011-09-21 17:52发表的 :
二级尾翼那张图，发动机是不是太靠前了一点，推力都被壳体消耗了。建议把发动机喷管移动到和二级尾部一个平面。
53号图的方案只是其中一个 预案.......... 现在 一级部分基本定形, 开伞和二极还没定形
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多发并联和二级分离都属于新技术，需要在原理性实验反复验证，出测试报告形成可靠的技术平台后再投入实际项目。
公司以前没执行这一条，结果看似简单的产品（一套电池监控系统）多次出事故，得罪废掉了若干个大客户。
多个新技术一起上马尤其容易出问题，多个大总冲的发动机则大大增加了发生事故时的危险性，别学万户。
公司以前没执行这一条，结果看似简单的产品（一套电池监控系统）多次出事故，得罪废掉了若干个大客户。
多个新技术一起上马尤其容易出问题，多个大总冲的发动机则大大增加了发生事故时的危险性，别学万户。
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我也觉得有这个问题，第一是发动机地面试车试验绝不能取消，至少得做一次；第二是分离部分、开伞部分必须做地面实验，没做这两个实验之前，最好不要说上天的事。
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从力学上来看 分离的问题到不大,(不过至今的确也是没见到，完整的一个过程) 条件许可就作一个缩小板的分离
并联发动机输出不平衡就靠，飞、行控制系统来保障了,
并联发动机输出不平衡就靠，飞、行控制系统来保障了,
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引用第6楼jrcsh于2011-09-25 02:32发表的 :
从力学上来看 分离的问题到不大,(不过至今的确也是没见到，完整的一个过程) 条件许可就作一个缩小板的分离
并联发动机输出不平衡就靠，飞、行控制系统来保障了,
容易更应该（用小型糖类发动机）早飞、多飞，至少达到RAP的成熟程度。
最好充分公开在全论坛制式化普及，毕竟这些技术的和谐程度不高，伞降还是改善安全的。
并联、分离、伞降本身不难，做可靠却不容易，在各国航天失败案例中一直有相当的比例。
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如果时间和人手不够，可以考虑把任务分包出去，高质量完成者重奖KCB。
毕竟手头有小型糖类发动机能做并联、分离、伞降等实验的会员基数还是相当庞大的。
毕竟手头有小型糖类发动机能做并联、分离、伞降等实验的会员基数还是相当庞大的。
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jrcsh
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