活塞中心线是还可以和曲轴中心对齐的,而且这样还可再提高扭力的输出,我这样画图主要是容易与现有发动机比较,在我的计算中也是想取两种发动机的基本数据一致来计算比较。第二个问题也是我最担心的问题,但我的观点是：一、活塞作功行程时因还是有曲轴的相连，所以它的下行速度还是按正弦曲线的变化来运动的，并不是直接一下的直接冲击下行，这有一定的缓冲作用。二、这种单向卡紧装置的构造有很多的方法，在很多方面都有应用，只是没有在发动机中应用，如真的出现寿命短的情况，还可以从材料、加大工件、加多卡紧点等等方面来对付。就算还是比现在的发动机寿命短，但如果真的省下大量燃料，还是有其好处的。不知有否同感？

要论证本发动机比固定臂发动机省油的原理，估计最大可能的省油量。否则，没有计量概念！

1.希望说话严谨点，内燃机的效率是30%左右，你觉得可以提高几倍？4倍？

2.真没看出提高效率的地方，可以详细解释一下省油原理吗？

3.轴输出的脉动很大，能说说解决方法吗？

4.同步问题，如果曲柄与轴不固定，怎么保证膨胀做功时的能量输出？

没有多大的改进，只是多了几个零件，

想提升效率，还得从压缩比、有效利用混合气体做功上入手

哎，这个效率肯定要比常规的4冲程动机的低！

主要是工件复杂带来的成本比效率提高还要大

最致命的是无法自平衡，活塞运动方向和主转动轴不在一条线上，运动起来估计很快就解体了。这个可不是闹着玩的。

不过思路有可取之处，知识设计以间接为美，同时要从原理上保证正确

楼上的朋友要是制造出了效率（消耗单位燃料输出的机械功率总能量/单位燃料完全燃烧理论输出的总热能）≮80%切实可以工作并内部没有什么猫儿腻狗儿腻的内燃机工程样机，估计诺贝尔奖委员会还没有来的急给您颁奖，您已经被CIA或者KGB掳走，没有机会在这里发表言论了……

没有钱就少了很多奇迹，如果有钱就不用争吵了

飞机发明家莱特兄弟如果拿他们那堆烂铁和大家讨论能不能飞上天，答案就如同现在问能不能做出飞碟一样。

有时不需要太完美的理论，只要有了想法，用钱就能把奇迹砸出来。

我想做飞碟[em49][em49][em49]

莱特兄弟那时候已经有伯努利定理做为理论支持了，在莱特兄弟之前没飞起来飞机的主要问题是发动机功率，飞行控制等。在升力原理上是站的住脚的。

我看不出飞碟有什么理论支持

引用第6楼superstar于2006-07-31 14:49发表的  :
没有多大的改进，只是多了几个零件，
想提升效率，还得从压缩比、有效利用混合气体做功上入手