水陆两栖汽车，一个农民的惊人之作

转载，有改动，原著初步认为是杨凤山。

一个要用自己的“水上快车”与英国人一决雌雄的青年农民。 他就是王宏君，中国第一个在家里造出高速水陆两栖车的农民。2002年10月1日，王宏君应邀开着自己造的那部高速水陆两栖车参加了南京国际汽车节。汽车节开幕那天，南京玄武湖公园名车聚集，人山人海。好车的，猫着腰，睁大眼睛欣赏新款名车，好色的，猫着腰，睁大眼睛欣赏漂亮的车模。当王宏君开着自己的水陆两栖车来到车展现场时，人群中顿时出现了一片骚动；这辆车太奇怪了，身上还长出了两个翅膀，后边还有两个螺旋桨！此时，无论是好车的，还是好色的，一下子都变成好奇的了， 可是很多人包括一些前来参的汽车制造专家都不相信，这辆车，这辆农民自己用手工造的车能在水中行驶。 王宏君让大家让出一条道，一加油门就冲进了前面的玄武湖。王宏君驾驶着他的水陆用车在湖面上劈波斩浪，进退自如。岸上掌声雷动，赞叹不绝于耳。人们服了：这位河北的农民还真有两下子！自己能造出这样的车来。在场的制造汽车的行家里手也服了：他真不简单啊。这车的造型和技术性能，完全跟上了世界先进水平。

　　目前，国外的水陆两用汽车都是船体式的，而王宏君造的却是一辆完美的四轮两用车。 王宏君走了一个让许多中国大汽车企业汽车技术人员都羡慕的过程——独立自主地开发并且制造出了一辆与众不同的汽车。 王宏君，祖籍山东，出生于甘肃，生长在黑龙江，落户于河北迁安。是一个无地农民。 这位1965年出生的马儿，他在十几年前，他就成了当地有名的修车高手，什么大众、丰田、大宇、拉达等各种国外品牌汽车要是出点什么毛病，只要到王宏君这儿，就手到病除了。人们称王宏君修车的技术高，质量好，王宏君自然很高兴，心里美滋滋的。可是，随着时间的推移，在中国大地上跑的外国车是越来越多，从开始接触的大众、丰田、大宇、拉达到后来在的本田、三凌、雪铁龙、尼桑、马自达、宝马等等。王宏君对这种夸奖有些不是滋味了：这车修得再好，心里也不舒服，因为这些车，都不是用咱自己的技术造的。如果用自己的本事造出自己的汽车来，那眼睛里放出来的光都不一样。他开始怨天怨地，最后怨了一肚子气。有一天晚上，他气得失眠了。为什么中国人造不出自己的汽车呢？中国人的聪明才智都用在什么地方了？那些挂着中国著名汽车专家的头衔、拿着国家奉禄的人，一天到晚地都在琢磨什么？光在北京牵一只溜弯吗？王宏君越想越生气。 他想起了小时候爸爸经常说的一句毛主席语录：“封锁吧，封锁它十年、八年，我们的问题都解决了。中国人死都不怕，还怕困难吗？”对啊中国人死都不怕，还怕困难吗，我也是当当正正的中国人啊，我有生气的时间，为什么不动手自己造一辆自己理想中的汽车呢？他，动手了，目标直奔高速水陆两用车。 水陆两用车不是什么新发明。早在二战期间，各种水陆两用车已经陆续地在军队里出现。这种车多是注重它的越野性能，而且是车都是船型的。而既能在地面狂飚，还能在水面上飞驰的高速水陆两用车，到上个世末还没有问世。

　　这是1986年盛夏，王宏君的家——一个低矮的路边小屋显得格外闷热，晚饭后，他光着膀子，从刚上小学的女儿书包里拿出一枝铅笔和一把学生尺，展开一张大白纸，他略微思索了一下，颤颤悠悠的笔尖在这张大白纸了画了一个点，他的两栖飞驰梦就从这里开始了。 从1986年就开始画，一直画到1992年，王宏君绘出了第一张水陆两用汽车的效果图终于完成了，而这张图纸整整花费了他7年的时间！，这七年中。他在这里度过了无数个不眠之夜，有兴奋，也有困惑。在兴奋与困惑交织中，王宏君的头发渐渐地变白了。然而，他知道，这只是万里长征刚刚走完第一步。以后的工作会更艰苦。为了把已经呈现在图纸上的水陆两栖汽车变成直正的车，王宏君开始选择配件，准备着手组装自己的汽车了。一天，他来到唐山最大的一家汽车配件门市部，店内的一个销售员热情地向他推介“丰田”、“本田”、“大众”等品牌的汽车部件。此时，王宏君突然好像意识到了什么，面部表情由喜悦渐渐地变成了冷俊。他转出去，挥起拳头照自己的脑袋砸去：“我干嘛要走中国汽车发展的路子？他们除了会用外国的配件组装汽车之外，还会干什么？” 王宏君在自责中否定了自己。他要打造一个世界上独一无二的、与众不同的水陆两用汽车来。 两天后，王宏君带着家里所有的积蓄到了唐山市，买了一部车床、电焊机、汽焊机、刨床、切割机，还有一些硬质钢材。他要自己加工部件造汽车了，而且是所有，汽车上的零部件几乎都要单独设计，单独加工。因为他要求自己这辆车的每一个零部件几乎都是独一无二的。 他白天到汽修厂上班，晚上回家后，就在那间低矮的路边小屋里，展开造车的攻势，车、钳、铣、刨、磨，样样都是自己干。从那时候起，家里每月的电费由以前的40多元钱，一下子增加到每月700元钱，再加上不断购买材料的花销，家里的支出增大了。 转眼间，到了1991年底，王宏君感觉到靠给别人打工的收入，是难以圆自己汽车梦的。于是，1992年春节刚过，他辞掉了在一家汽修厂的工作，自己开了个摩托车修理部。 摩托车修理部一开张，那真生意兴隆，十分红火。王宏君用自己精湛的修理技术赢得了“摩托车王”的美誉。尽管如此，王宏君还是把自己的主要精力用在造水陆两汽车上。白天，八点开门，晚上六点关门。晚饭后，就在那个小黑屋里，完善图纸，加工部件，差不多每天都要工作十八九个小时。

　　王宏君知道，他要制造的决不是一辆普通的汽车，而是承载着自己一生梦想的车。 让王宏君意想不到的是，在造水陆两用汽车过程中，不断地会出现一些难题，按照设计，这台水陆两用汽车有两套排汽系统，并实现自动转换，这个问题非常轻松地解决了。可在加工水陆动力转换系统时，螺旋桨的外接转换传动部分让王宏君大伤脑筋 。为了攻克这一难题，他关起门来了，整整反复试验了三个月。这三个月，他一分钱也没挣，然而问题彻底地解决了。而且还有十二种新发明，如：自动定向导烟仪、颠簸能量转换动力系统、惯能转换发动机、电动车辆行走自动充电装置 、利用颠簸能发电装置、 冶炼球团竖炉排风机节电能装置等（后来，王宏君把这二十创新都申报了专利）。王宏君高兴啊，那天晚上，从不喝酒的他买了一瓶酒，心花怒放地喝了二两。 可是，妻子不高兴了：“你一天到晚地总鼓捣车，一分不挣，全家老小吃什么？” 是啊，王宏君仔细地算了算，从1986年着手搞这部水陆两用汽车，到1996年，这十年间，里里外外已花出二十多万元了。可是发动机还没有造出来，这还得需要钱啊陆两用汽车还要造，家里的妻儿老小还得养活。这让王宏君感到十分困惑。 　一天晚上，外面下着雨。已连续奋战了三天三夜的王宏君，感到身心疲惫 ，头晕目眩。突然，一只铁锤不知道怎么从高处滑落下来，重重地打在王宏君左手食指上，顿时鲜血涌出。疼痛中，王宏君百感交错，他咬紧牙关，用鲜血在墙上写了一个“恒”字，并发誓，不成功则成仁。 为此，王宏君摩托车修理部三年没有开业，集中精力，全力造这部水陆两用汽车。

　　1999年，王宏君用十三年时间造的水陆两用车终于开出了家门。但是，他通过自己的想像设计、制造的这辆车，真得就能浮在行驶水面吗？ 王宏君决定到20公里外的潘家口水库试车。 潘家口水库是滦河干流上游第一座大型水库。水库大坝高107.5 米，顶长1040米，总库容29.3亿立方米,水面67平方公里。 喜峰口长城就位于潘家口水库库区内，其主体已淹没水下。你说，这水库会有多深？ 就在王宏君要下水试车的头一天晚上，亲戚朋友聚集在王宏君家中，共同商量明天下水试车时的抢救措施。大伙七嘴八舌地说： “明天在车后面拴一根粗粗绳子，一旦不行，大伙把车拉上来。”王宏君说：“什么也不用，如果明天车不行，我也就跟着车走了。” 妻子一听，不由地嚎啕大哭：你为这个车，自己的命都不要了，连全家老小都不要了，老父亲已七十多岁，儿子才三岁啊…… 第二天一大早，王宏君驾驶着自己造的水陆两用汽车上路了。亲戚朋友乘坐一辆大车紧随其后，他们都为王宏君这次试车捏着一把汗，心里在想着一会儿怎么样施救？水陆两用汽车在公路急驶着，路边的每个人都紧紧盯着这辆车：这是哪国造的车，怎么这样模样的？ 你瞧，这辆车，电动车门一打开就像海鸥飞翔时的翅膀。再看这，是一对螺旋桨；还有，车尾部安装了一个电子眼，车后面有什么情况，驾驶员根本就不用回头，仪表盘上的这个小电视机就会告诉你一切。 “太新奇啦。是哪国造的？” “是我自己造的。”王宏君说。大家一听，王宏君要开车下水，在场的人又是一阵大惊小呼，面面相觑，感到不可思议。这水可有几十米深啊！ 这时，一位似乎像行家的人问：“你的车自重是多少？” “1。07吨。” “吃水线哪里？” 　王宏君从口袋里掏出一块石笔往车身上一划：就在这儿。然后，转身上车，打着火，向深深的水库里冲去。 岸上的人是一片惊叫，接着是一片掌声。王宏君的水陆两用汽车在水面上劈波斩浪，行进自如。在宽阔的水面上转了三圈，然后，直接登陆。 “成功了，成功了！”大家高兴啊。 是成功了。但王宏君心里有数：螺旋桨直径小，推力不足。 回家后，王宏君立即着手改进螺旋桨和他认为尚不满意的地方。在后来的几个月中，经过几次试水。王宏君的水陆两用汽车彻底完成了。