但正是在这个萌芽阶段，中国这群缺乏百年积淀的企业才有可能活下来，其实我们看见国内很少宣传混动汽车，都是单一的纯电动。原因很简单技术差距太远，有时候硬要我们用10年完成其他国家30年完成的事是件非常辛苦的事情。

2019年世界500强中中国车企入围6家，但6家车企的利润总和不及丰田、大众一家。国外传统车企的竞争力和研发能力比我们想得要强。

再看全球几大汽车配件商

1、罗伯特·博世-德国

2、采埃孚-德国

3、大陆集团-德国

4、麦格纳-加拿大

5、爱信精机-日本

6、电装-日本

7、现代摩比斯-韩国

8、佛吉亚-法国

9、李尔-美国

10、法雷奥-法国

暂时来看这几位老哥，既不缺钱也不缺人，

就当前的局面来说，相比大型空客、海洋装备等，新能源汽车是我们最易突围的。

就新能源汽车的三电系统而言，东亚在近30年的半导体产业革命中已经囤积了大量优势。加之中国完整的生产链条和未来东南亚的生产潜力的爆发，整个亚洲都是有希望的。

从这份电池企业的数据来看，全球顶级的电池生产商完全的集中于东亚3国，且中国拥有非常明显的优势，或者说东亚三国完全具备主导全球电池产业的能力。关于历史原因可能也很清楚，早期的电池生产污染非常严重。但今日，污染是我们必须承受的，这是历史原因造就的必然趋势，而未来那些非洲和东南亚国家依旧要承受这份痛苦。但当下显现的局面是中国对于全球电池产业的控制能力在美国之上，

究其原因，我们对电池的上游产业已经实现了非常深度的布局

而在电池这一块，未来的筹码可能在金属原材料这一领域，第一个就是钴，中国钴的探明量大概是8万吨，占全世界的1.8%，全世界钴储存最多的是刚果，占全球的48%，每年产量6万吨，但已经被中国的洛阳钼业收购。

就电机这部分而言，直流电机现在基本已经不会被使用作为驱动电机，第一选择为永磁同步电机，像北汽、荣威、起亚、丰田都采用的是永磁同步电机，感应电机的代表当属特斯拉Model S。特斯拉汽车Tesla Model S P85D 所搭载三相感应电动机最大功率可达515 kW(700 Ps)，转速范围为12 000～20 000 r /min，而开关磁阻电动机虽然被提上议程，但现在基本不会去采用。就电机这一块对中国而言竞争压力算是非常大。

1、德国西门子 ，使用的厂商：法雷奥、上海申沃客车、绿驰汽车、北汽新能源、沃尔沃汽车、起亚汽车、大众汽车

2、日立汽车系统 使用的厂商：本田、雪佛兰等等

3、博世 ：大众、戴姆勒、宝马、美国尼古拉（Nikola）公司等等

4、大陆集团 ：戴姆勒、百度、蔚来汽车、一汽解放、滴滴出行

5、博格华纳

6、上海电驱动

7、精进电动

而在效率方面，日德的企业的确存在优势。像西门子的SIVETEC 感应电机达到更高的功率密度，可到95%。永磁同步电机能效高达96%。

在驱动电机领域中国的确是需要追赶的，但也并不是遥不可及，实际上所谓电机，是这个世界上用得最多的一个器件，几乎所有的电器都会用到电机，过去几十年中国是真没少产电机，东西的确也囤积了不少，所谓要追赶的距离是非常可见的，何况还手握稀土这个筹码。

所以看一下特斯拉的配件表，

铜芯部分来自于信质电机，磁体来自与中科三环

然后是电控部分

电控这里的主要问题是IBGT,IBGT可以占到整个控制器成本的40-50%，电力机车一般需要 500 个IGBT 模块，动车组需要超过100个IGBT模块，一节地铁需要50-80个 IGBT 模块，国内车企90%的IBGT都依赖进口，当前中国的高速机车依赖于三菱的IGBT，而新能源汽车完全被英飞凌侵占市场。特斯拉Model X使用132个IGBT管，由英飞凌提供，其中后电机为96个，前电机为36个，每个单管的价格大约4-5美元，合计大约650美元。IBGT的技术关键在于散热和背板工艺，说到底IBGT的胜利就是材料科学的胜利，这一领域日本的实力远在美国之上，虽然现在而言电动汽车全球第一代言人是特斯拉，但技术层面，美国没有日本和德国的那种静下心来做技术的心态，产业布局也没太大的优势。在下一代IBGT材料当中，SiC能将新能源车的效率再提高10%，日本已经对IGBT的下一代SiC（碳化硅）技术报以绝对的胸有成竹，并且丰田打算完全自主生产。

电动汽车发展的最终目的，是形成核心竞争力，出口。就国内的状况，从长远的资金和研发而言，最有可能出现较好的IGBT可能是中车和比亚迪，只是现在完全不能和美日德相提并论。

从三电系统来看，IGBT可能是最大的问题，但是依旧是一个可以看得见的距离。相比航空领域、传统汽车和芯片领域而言这一定是对我们而言最简单的，距离也是最短的。

除了三电系统，接下来电动汽车的技术突破在轮毂电机和无线充电。无线充电现在已经开始进入商用阶段，今年3月，挪威首都开始全城构建无线充电出租车系统，而承担这一大任的是美国Momentum Dynamics和芬兰能源巨头Fortum。当下主要进行无线充电研究的企业有MIT 的 WiTricity、德国博世、美国高通、加拿大的庞巴迪、日本丰田、中国中兴。中兴公司从 2015 年起， 已经将大间隙 120kW 无线电能传输系统搭载到长 9 ～ 12m 的电动公共汽车上，并且开始实地运行，充电一次可在郑州市运行 44km，在襄阳市运行 23km。

而轮毂电机，今年恒大接连收购欧洲两家顶级轮毂电机厂商，荷兰e-Traction、英国Protean，用意自然是想花钱买时间，弯道超车。而国内的确没有汽车用轮毂电机这一领域优秀的企业。但商用的话当前也的确还有些许问题。

而真正正在进行的就是电动汽车的多样化，电动汽车迈向越野、皮卡、重卡。而且已经进入运行阶段，当前世界上最大的电动汽车叫eDumper。可载重110吨，由4.5吨电池供电，由KuhnSchweizAG生产，当前在瑞士一家采石场运营。而越博动力国产重卡7月30号也正式下线。

美国Rivian的首批电动皮卡也即将开售。在这种趋势下，电动汽车相比传统汽车具有更简单的结构，传统汽车复杂的装配流程和供应模式必然会被干掉，技术本质而讲，机械工程到电子电器工程，组件的生产特性是不同的，所以从设计到生产展现的经济特性也是不同的，就像之前Ti的一份报告中Nick Bailey说的,装配技术的决定性将会减弱，汽车厂商将变得更像苹果公司。也许是的，会更像深圳模式。电动汽车的发展本身就是一场革命，而谁革谁的命？而革命本身也意味着产业中心转移的可能性，那么又将转移到何处？一切正在发生，且比我们想象的要剧烈，而中国绝对的后起之秀。

我们牟足劲冲刺电动汽车领域的另一个原因是石油问题。中国2018年的石油进口量是4.619亿吨。国内对于石油进口这么大的需求量这本身就是潜藏危机的，就像咽喉置于他人之手，尤其是美国对于全球石油绝对的控制能力，在这个供应链便是战场的时代可以说是致命的，那么我们到底把石油用到了哪里？

很明显，交通运输的使用占了六成以上，如果说我们要摆脱对于石油的依赖，那么车的问题必须解决。

在之前电动汽车的增长图，在过去几年中全球电动车的增长为60%。如果以这样的速度，到了2023年，电动汽车每年可取代200万桶石油，在2040年之后将会出现电动汽车与油车持平的现象。

在这个问题上不只是中国，包括日本在内的诸多国家都需要摆脱石油的依赖，而全力以赴的推动电动汽车的普及可以说是最有效也最简单的方式。所以日本不只想稿电动汽车，还有氢能汽车。那么推动电动汽车发展的究竟是环境问题还是石油问题？在一个国家的发电方式没有改变之前，并不能把箭头完全指向环境问题，因为这种情况下也不过是转让了污染源头。

到此为止，中美贸易战中被制裁的除了华为还有比亚迪，如果说中国的新能源汽车是重赏之下必有勇夫，那么这个勇夫就是比亚迪。之前英国首相特雷莎·梅访华期间，成立中英企业家委员会，中方出席的民营企业家只有两位，华为任正非，比亚迪王传福。比亚迪拿下英国纯电动大巴的50%市场，占据伦敦90%的电动大巴，2013年，比亚迪电动大巴车K9获得欧盟整车认证，拿到了进入欧盟国家的“入场券”和无限制自由销售权。要知道欧洲的标准是全世界最为严格的，5项整车评审项目、几十项单品认证……从申请认证到正式拿到认证证书都是地狱级别的。

就销量而言，很明显中国势头的确很足，好似一身转战三千里,一剑曾挡百万师的气势。

但这却是我们不能完全去相信的地方，因为我们的附加产值不够。但是这里能看见中国在竞争当中的一个无可比拟的优势，在过去十几年间中国能迅速诞生全球名列前茅的互联网公司和房地产公司，人多会成为我们的问题，也会成为推动力，电动汽车未尝不是互联网和房地产的继任者。如果说商业是一场众筹，那么谁又能比中国筹钱快。

根据今年3月的统计，中国对新能源汽车的补贴已经累积大约960亿，如此强力的投入可见我们的国家对这片战场寸土必争的决心，这里并不谈及补贴政策中的投机行为，因为一支军队中总有懦夫，一个剧烈的时代浪潮也不可能被几个小人物所阻拦。工业崛起除了依靠一个民族的智慧与团结，还要时代机遇。

1886年卡尔-本茨发明第一辆汽车，德国抓住机会

1913年 美国福特造就第一条汽车生产线，开启全世界的福特模式

1978年伊朗伊斯兰革命，全球石油危机，日本车走上世界舞台。

而今天新能源汽车革命，中国电动汽车汽车必将走上历史舞台。

在面对未来的机遇上我们不能心慈手软，40年前韩国赌对半导体，25年前日本在岔路口错过互联网时代，泡沫20年有余。而下一个时期，日益严峻，无论是生生死死多少个蔚来、小鹏。新能源汽车这个产业是一定要举民族之力顶上去的，至少现在我们完全看得见希望，就像看见比亚迪脱颖而出，南征北战。而如果30年乃至百年以后，我们真的能在电动汽车产业上具有顶级的自主研发能力。加之我们现在布局的一代一路，和我们的基建走向的非洲与西伯利亚，当技术与资源和更多的劳动力相结合。这必将成为接下来百年当中的最关键一步棋。

今日的中国，高铁、5G、基建、无人机。必然还会有下一个，新能源汽车。

写到最后想起毛泽东的一句诗：自信人生二百年，会当水击三千里。尽管今天中国诸多领域与国外差距甚远，只是面对一些新的产业，我们应当保持十足的自信，无论是中国人民的智力和责任感还是集结国家力量的效率我们都是所有国家中顶级的。

来日可期，盛世即将来临。