除非用超级电容，不然电池的制造碳排放不少，太阳能电池也一样。
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分歧还是世纪骗局，电动汽车“减少碳排放”？
德国物理学教授克里斯托夫·布查尔（Christoph Buchal）在最新的研究报告中表示，电动汽车减少碳排放量可能是个伪事实。
该研究的共同作者是能源专家Hans-Dieter Karl和着名经济学家Hans-Werner Sinn教授。根据报告，如果考虑到电车的生产和回收，电动汽车的碳排放量将会比柴油汽车高出11%到28%。使得电动汽车碳排放量达到每公里180克二氧化碳。该研究指出
就提取生产电池所需要锂、钴、锰这一项生产就会让整个特斯拉Model3产生11到15吨的碳排放量
该研究还严重的批评欧洲立法者将电动汽车称为“零排放”，严重的误导大众。
关于这份报告，研究者的研究的数据来源于对特斯拉和奔驰的对比性测试，评估的能源系统是德国电力系统。而同样是德国的另一项评估表示电动汽车的碳排放比柴油机低了43%。关于这一分歧现象，我们们必须明白在评估电动汽车的碳排放不同研究人员会采用不同的评估方式，因为对整个电动汽车评估的会涉及众多板块：
电力生产方式
电车生产工艺
电力能源来源
所以就会带来很大的地区差异
与整个欧洲的传统（内燃机）车辆相比，电动汽车在其使用寿命期间的排放量要低得多。
在煤炭密集型发电的国家，电动汽车的优势更小，并且它们具有与最高效的传统车辆相似的寿命排放 - 例如混合动力电动车型。
然而，随着各国将发电脱碳以实现其气候目标，现有电动汽车的排放量将下降，新电动汽车的制造排放量将下降。
电动车辆和传统车辆之间的比较是复杂的。它们取决于车辆的大小，所用燃油经济性估算的准确性，如何计算电力排放，假设的驾驶模式，甚至是车辆使用区域的天气。没有任何单一的估计适用于所有地方。
下图来自国际清洁交通委员会（ICCT）的分析,它显示了欧洲的电动汽车生命周期碳排放，很明显碳排放受以下因素的影响，尾气排放（灰色），燃料循环排放（橙色） - 包括石油生产，运输，精炼和发电 - 制造车辆非电池组件的排放（深蓝色）和保守估计制造电池的排放量（浅蓝色）
同样是电动汽车，地区间的碳排放量差异巨大
在煤炭主导的发电地区，电动汽车的碳排放量可能是低碳发电量的四倍。
巴拉圭和印度之间的巨大差距来自于电力产生方式的差距，巴拉圭以水电为主，而印度以煤为主。
就同样是特斯拉，在不同地区将会产生不同的碳排放量
很明显这里法国是排放量最小的，法国作为世界上核电占比最多的国家，大部分电力都来自于核电。
碳排放量差异很大
2017年瑞典环境研究院（IVL）做过一份研究。IVL审查了2010年至2016年期间发布的研究，并得出结论，电池制造排放量可能在每千瓦时电池容量150至200千克二氧化碳当量之间。IVL研究还指出。
电池技术发展迅速，制造排放量减少的潜力巨大
IVL发布的研究中，对多个区域进行了评估，包括了亚洲（红色），欧洲（浅蓝色），美国（深蓝色）以及多个区域（灰色）。
2017年后公布的平均每千瓦时二氧化碳排放量约为100千克。亚洲的制造业排放估算通常高于欧洲或美国，反映出煤炭广泛用于该地区的发电。直接比较亚洲制造的电池与美国或欧洲电池的研究发现，亚洲以外的生命周期排放量降低了约20％。
IVL的报告中电池带来的碳排放量由两部造成的
电池生产使用的原材料
生产过程的电力
如果按照组件和制造阶段来思考完整周期排放量
电动汽车的减碳在于发电技术和生产工艺
多数报告显示在美国和欧洲电动汽车的确会带来碳排放量的减小。但Michalek警告说
“电动汽车目前还不是应对气候变化的灵丹妙药......电动汽车的生命周期温室气体排放量可能与[美国]最高效的汽油或柴油汽车相似甚至更高。”
从以上的这些研究报告，我们发现对于亚洲国家在电动汽车方向进行碳排放的关键在于发电技术和生产工艺的进一步更新，也许暂时的盲目增加电动汽车数量并不会带来明显效果甚至适得其反。
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