我觉得起不起火并不是关键，关键是燃烧速度对比，这个才是关键，最差里说可以允许起火，但要有逃生的时间，楼主列举的一堆数据都没看出这个关键来，仅是说起火自燃数量，没啥说服能力，你如果见过锂离子电池短路燃烧的那个速度你就不说这些话了。
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特斯拉被熊熊大火，却不足以焚人心
4月22日，微博爆出一段特斯拉自燃的视频，放于车库的特斯拉Model S无端就燃了起来，短短几分钟就燃起了熊熊大火，并且把隔壁无辜的奥迪带了进来一起玩耍。
关于这起事件，微博下的评论完全是一边倒， 吃一堑，长一智，不买特斯拉了，不买电动车了，今天烧你家的，谁知道哪天烧到我家的。
如果你就此草率宣布不买电动汽车了，那是因为你还不知道燃油车宝宝们有多爱玩火。关于车着火这件事各位老铁还是应该客观的看待。
根据Battelle为美国国家公路交通安全管理局进行的两种车辆的相对火灾风险评估。美国每年约有174000 辆汽油车着火。这大约是每天476起，计算下来每小时大约20起，也就是说就在你看这篇文章的时候，又有很多车正在玩火。很明显汽车自燃事件每天都在发生，只是他们实在是见怪不怪，没有任何成为新闻的价值。根据美国车辆档案，1980年有超过456000件汽车着火事件，尽管经过技术不断的革新，火灾事件现在依旧每年174000起。按照每10亿英里的事件发生数来计量。燃油车每10亿英里55起火灾。而电动汽车的大概是每10亿英里10次。
近几年几起大佬们的汽车自燃召回事件
2018年日本丰田在日本、北美、欧洲和其他地区召回约103万辆汽车，因为发动机的一个问题可能构成起火隐患。
2018一汽大众一共召回了1132609辆，其实主要是奥迪发动机辅助冷却液泵不行，轻则发动机过热，重则发动机起火啊！
2019年，现代和起亚在北美宣布，由于旗下多款车存在燃油泄漏的风险，将召回16.8万辆汽车，同时还会对370万辆旗下车款进行软件升级
很明显燃油车宝宝们真的很爱玩火，大佬们也感到无奈
Tesla的火灾史
2013年10月1日 - 一辆特斯拉Model S在西雅图附近着火，此前该车撞上了路面上的一大块金属碎片，在防护装甲板上打了一个洞。司机没有受伤。
2013年10月 -一辆特斯拉汽车在混凝土墙上坠毁并撞到一棵树，在墨西哥梅里达着火。司机没有受伤。
2013年11月 -一辆特斯拉Model S 在田纳西州士麦那的一辆拖车撞到了车辆的底盘上之后起火了。司机没有受伤。
2014年2月 -特斯拉Model S在加拿大多伦多起火，起火源于发动机区域。没有受伤。
2014年3月 -在火灾发生后，特斯拉汽车配备了三重车身底板。
2014年7月 -一辆被盗的特斯拉Model S 撞上了几辆车，在西好莱坞撞到一根灯杆后分成两半，着火并让驾驶员处于危急状态，两名警察住院，一半汽车楔入一座犹太教堂。
2015年6月 - 2013年特斯拉从马里布峡谷路沿着悬崖坠落，并起火。
2016年8月 -特斯拉电动汽车在法国西南部的一次促销活动中起火。事件中没有人受伤。
2016年11月 -一辆特斯拉汽车坠毁在一棵树上，在印第安纳波利斯爆炸，导致司机和乘客死亡。
2017年3月 -特斯拉Model S 在中国上海的一个增压站着火。事件中没有人受到伤害。
2017年8月 -一辆特斯拉汽车在加利福尼亚州森林湖的公路上下车，撞向一个房屋，点燃车库火灾，司机被送往医院接受治疗。
2017年10月 -在驾驶员撞到路边的混凝土护栏后，特斯拉Model S在奥地利起火。这名车手幸免于难。
2018年3月 -特斯拉Model X 在加利福尼亚州山景城附近坠毁并起火。事故发生后不久，另外两辆汽车导致38岁的特斯拉司机在附近一家医院死亡。
2018年5月 - 2014年特斯拉Model S开车离开马路，撞到佛罗里达州劳德代尔堡的一面混凝土墙，立即起火，炸死两名青少年并炸伤另一名青少年。
从以上的事件，我们很明显可以看见，电动汽车着火的第一大原因——剧烈碰撞。换言之，用户的不合理使用才是电动汽车起火的第一大原因。
结构上来讲，电动汽车更具安全性
根据澳大利亚碰撞安全网站How Safe Is Your Car的说法，良好碰撞安全设计的关键组成部分是：
强大的乘员舱：“汽车的驾驶室应保持其正面碰撞的形状，以保护驾驶员和乘客的空间。转向柱，仪表板，车顶支柱，踏板和地板不应过度向内推，否则可能会伤害司机和乘客。在碰撞过程中门应该保持关闭，并且应该能够在之后打开以帮助快速救援，而坚固的车顶支柱可以在侧翻碰撞时提供额外的保护。
侧面碰撞保护：“增加侧门强度，内部衬垫和更好的座椅可以改善侧面撞击碰撞的保护。大多数新车在门结构内都有侧入梁或其他保护装置。有些汽车的内门板上也有衬垫。“
坍塌区：“现代汽车通过使用防撞区吸收碰撞能量，保护车中的驾驶员和乘客。这意味着汽车吸收了碰撞的影响，而不是驾驶员或乘客。“
从结构上讲，EV比传统汽车更安全，因为所需要的零部件更少，这就意味着拥有更少的磨损和基础设备空间，这就可以让我们有空间去增加更多的安全设计。
最著名的例子是特斯拉Model S和Model X的款式。除了额外的存储容量，它基本上有着巨大的额外压缩区域，
现在Lucid Motors的动力首席技术官Peter Rawlinson正在 进一步推动 Lucid Air，希望通过尽可能地塑造电池部件，进一步降低重心。使得空气内部的空间比Model S更大。
2018年日产LEAF在最新的欧洲NCAP碰撞测试中获得五星级安全评级，在2013年，特斯拉Model S就打破了NHTSA碰撞测试的成绩，并且Model X已经获得了最好的SUV碰撞等级，其他电动汽车在碰撞测试中测试成绩也是名列前茅的。
其实，特斯拉着火引起的轰动只是一起心理学现象，特斯拉并不是一辆车，而是这个世界的英雄，他的一举一动都足以构成新闻。我们并不能去证明电动汽车有着重大的技术缺陷，或者说他是一个错误的发明。从各方面趋势来看，电动汽车代替燃油车是不可逆转的，因为对新事物保持十足的勇气是推动人类走到今天的重要原因，对电动车这个新事物也一样。
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引用luoyexingkong发表于1楼的内容我觉得起不起火并不是关键，关键是燃烧速度对比，这个才是关键，最差里说可以允许起火，但要有逃生的时间，...
的确应该从事故发生率、事故发生因素、及事故杀伤力三个维度去评定，燃烧速度这一点的确笔者有所疏忽，如有机会拿到一些燃烧速度对比的试验数据，一定补上。
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