首先关于制作，整机由20号钢无缝管（由于本地材料限制无45号钢无缝管和不锈钢无缝管）制成燃烧室，由45号圆钢车制成喷注器，其次喷注器和燃烧室对焊，里面喷注板与燃烧室壁的缝隙由混有氧化铝的硅橡胶填充，防止氧气漏气使局部温度过高。内壁涂上混有氧化铝的硅橡胶作为烧蚀材料。其次喷管由45号圆钢制成。由于本人不会车制螺纹，除了发动机与喷管连接处为螺纹。其余部分皆由本人花午休时间亲自完成。

关于喷注器，只要是有车床的坛友和会车床的坛友应该都会加工，而且不复杂，先将外圆直径削为燃烧室内径大小，然后留个稍微比燃烧室内径宽的“台阶“，便于后期焊接。然后在喷注器体上面开槽，根据自己设计的宽度和深度慢慢切下去，开好氧气槽后，使用中心钻钉孔心，然后使用符合设计要求的钻头打个透，然后攻丝。最后面板上面根据计算的氧化剂喷注孔的数量和大小来打眼。设计中我是利用猎鹰前辈发布的RD设计软件中的液氧煤油的数据计算的，由于使用气态氧，于是我在原来的基础上我将氧化剂孔扩大了3倍，四个喷注孔，出口面积从原来的面积增大了12倍左右，共氧气使用。（但不知道这样计算是否正确，还有望各位考证，这里仅供参考）。

关于喷管的加工，由于是师傅帮忙车的就不做介绍了，自己只是给喷管用锥度钻打了个扩张段。
在7次试验过程中，分别进行了5次富氧燃烧测试，2次全推力测试，在这几次燃烧试验中喷管并没有出现明显的烧蚀痕迹，喷注器也可以正常工作。而且在富氧燃烧测试中并未见明显的火花出现。喷管是45号钢制作的，之前在吴晓飞前辈的实验中出现了气氧液体发动机烧喷管的现象，其次在后面的测量发现并未出现明显的烧蚀痕迹。（原因不明，希望坛友解答）

发动机试车是在改进过得铁板车上面进行的，此板车制作于寒假期间，进行了8次火箭发动机实验。由于为了便利使用了自带固定螺栓的虎钳，用来夹发动机，最大可以夹持110mm发动机，但是这次试验出现发动机上飘的迹象，此后会做改进。后面四只钢架可固定200mm的氧化剂和燃料罐，这次使用了350ml的小燃料槽（也是最常用的），燃料为煤油。
关于燃料考虑过汽油、酒精、甲醇，甚至使用过香蕉水。由于他们的挥发性，而且见火就燃考虑到安全性被淘汰了。（下面的图就是使用挥发性燃料操作不当导致发动机的事故）煤油相对于前面几种来说不是那么容易引燃，需要类似于“灯捻”的汽化作用才点的燃，明火在空气环境中接触煤油无法点燃，甚至是丁烷喷灯也没有点燃。当然在氧气环境下同样见火就燃，但是很稳定。不像前面几种那样一下子就着了一大片。

关于这次试车，之前由于是上学期间试车都是在室内进行，除第6次演示试车是放学期间全推力实验以外，其余为点火实验测试喷管和喷注器以及他们的工作的稳定性。今天由于学校没多少人拿出来实验。板车由于很笨重所以抬出来很麻烦，再加上管路和气瓶跟让人恼火。试验期间为了安全起见驱走了角落里的一对情侣。试车台搬下后靠墙并固定，人员和加压气瓶以及氧气瓶在墙后。（图片是试车完之后拍的）

发动机点火首先使用沾有煤油的纸巾预燃，然后开启挤压煤油的氩气阀，后增大氧气流量。由于单向阀坑爹的属性决定在之后淘汰使用——所导致燃料罐压力增大导致预燃阶段有部分煤油射出（由于地上有沟，里面有泥巴煤油就烧起来了），然后增大氧气压强至2mpa左右，发动机正常工作，照片中“无火焰”之处是因为太阳光原因，此处火焰呈浅紫色。此后除吹除过程中由于压力过大氩气挤压管从接口处飞出，其他皆为正常。在七次试验过后此项目成功结束。但关于数据测试，由于条件不允许就没有安装传感器收集数据，从现场来看是很成功的。

谢谢各位阅览！需要视频可以在QQ上面找我，本人正在抓紧时间上传视频，谢谢！

引用 法式油炸薯条:
会不会混合比偏了，正常火焰应该比这个要明亮，烧蚀也会很严重

后面的明亮火焰没照下来

引用 1211:
请楼主补充：设计目标、理论依据和测试数据，并分析测试数据与设计目标的符合情况。

已补完，关于测试数据收集由于条件不允许所以没做。

引用 神の左手:
问题

1.发动机并无完全建压  
2.氧燃比不对，上游气源压力不够
3.燃料流量，氧气体流量不够
4.燃料管路

建议
    楼主的精神我深感体会，想到了当年的我，之前的我是走了很多弯路，建议楼主还是放弃气氧改液氧，或者是另改供应方案...

谢谢前辈点评，我会在后面慢慢改进我的供应设备使其可靠

引用 ehco:
建议还是用互击式的喷注器，雾化效果远比这种离心式的好，而且出来的氧燃均相。
流量阀离喷注器近一点，退耦掉室压的波动，尤其是气相氧化剂

好的，谢谢前辈的意见，这次我只是想做个验证实验。接下来的液机我会注意到的，谢谢前辈。

引用 时间轮回:
为什么不试试丁烷燃料？

丁烷为气体燃料而且很容易回火，其次如果单独用丁烷自身储罐自身增压不足达不到流量要求，如果外加加注由于易汽化遇火很容易发生事故