地铁作为一种旅客载运量大、快速、便捷的交通工具，近年来在我国有了很大的发展。对于正在建设或已经建成的地铁运输系统，如何保证列车安全迅速地运行，是地铁系统建设和运营的关键，需要专门的地铁通信系统来传输和处理地铁运营所需的各种信息。

系统需求：

为实现列车上信息与车站局域网内信息的双向传输，保证对运行过程中的列车车厢内情况进行实时监控，同时为车厢内的乘客提供电视直播信息等服务，需要在地铁系统内建设一套无线宽带网络覆盖系统，具体要求如下：

1 、地铁隧道、站厂、车站内实现无线信号覆盖

2 、列车时速 80 公里 / 小时运行时，网络保持高带宽连接

3 、列车行进过程中，网络视频不中断。

系统设计：

系统设计目标

1 、系统支持各种数据系统的传输和联网，可以同时传输多路图像和声音信号。

2 、系统支持 TCP/IP 协议，可以与各种现有的计算机网络无缝连接。

3 、系统组网方式灵活，易于扩展，系统结构可根据需要做多种安排。

4 、系统所有设备具有通用性和互换性，最大程度上减少设备备份成本。

5 、系统设备要求防水、防尘、防冲击，即使在恶劣环境条件下也要保持良好的工作状态。

地铁隧道无线宽带覆盖系统设计包括两部分： WLAN 基站和车载台。作为车站局域网和列车内局域网之间通信的桥梁， WLAN 基站沿隧道架设，并通过光缆与车站的局域网连接； WLAN 车载台放置在列车车头或车尾，与车厢内的局域网连接。在列车行驶过程当中，通过无线电波，车载台始终保持和隧道内基站通信，将车内的信息传回地铁指挥控制中心，并将车站局域网的相关数据信息传至列车车厢内。

隧道内射频信号的覆盖方式分为两种——采用天线作为辐射源的空间波覆盖方式和采用漏泄电缆作为传输线及分布天线的覆盖方式。由于地铁隧道内无线电波在传输时产生隧道效应，导致信号衰减很快，无法长距离传输。因此，采用无线基站接入、泄漏电缆传输是实现地铁内移动通信覆盖的较好方案。

1 、基站

每个基站由 1 台无线基站设备以及泄漏电缆组成。

无线基站设备：隧道内信号衰减快，干扰信号强。为保证系统有良好的通信质量，特别选用 Proxim 电信级无线网络设备组建，其先进的 OFDM 调制技术，可以提供高达 54Mbps 的无线传输速率，理想通信条件下净数据传输速率也能达到 20Mbps 左右。

泄漏电缆：选用泄漏电缆作为基站设备收发无线电波的装置。

根据理论计算，在隧道内每隔 1000 米架设一套基站，每个基站的无线设备通过光缆和车站的局域网连接。

2 、车载台

车载台即为安装在列车上的无线客户端单元。每个车载台由一台无线客户端设备和一个车载天线构成。在每辆列车的车头和车尾各放置一个车载台。

列车在行驶过程中，车载台在无线基站间的漫游，达成列车内局域网和车站局域网间的双向信息传递。

实际测试表明，当车速在 80 公里 / 小时以上时，可以保持车载系统与地面系统之间的网络连接畅通，视频保持流畅，最大限度地实现了系统整体设计目标

系统组网示意图：