汽车启动电机的功率有多大？300A电流以12V计算的话只有3600W输入功率，还没目前选用的航模马达功率大
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欲打造史上最快电动自行车，现征集各种馊主意
【特别说明】在332楼开始有一个叫shsyfsh的无赖，恶意歪曲本帖内容，请大家不要理他。
抽风+玩命，打算造一辆史上最快的电动自行车，作为日常出行的交通工具。
设计目标：最高时速超过100km/h并可保持60秒以上，最大安全巡航时速50km/h，最大续航里程100km以上，总造价低于7000元。保留人力驱动部分，确保没电时依然拥有优良的人力驱动性能，整体尽可能小巧轻便。
现有一辆花3000元组装的高速山地车，要以此为基础加装电力驱动。目前的设计方案是使用固定翼模型飞机的外转子无刷马达6374，最大输入功率4070W，最大输出功率2940W，最高效率92%，其动力性能应该可以满足极速破百。电池组方面选用3组48V15AH的磷酸铁锂动力电池，总容量2160WH，最大输出功率8640W。
现征集动力传输，动力控制，电池组充电，结构设计等等各类馊主意，只要有主意不管多馊都可以提出来，最终采纳者将有三至四位数的加分。
抽风+玩命，打算造一辆史上最快的电动自行车，作为日常出行的交通工具。
设计目标：最高时速超过100km/h并可保持60秒以上，最大安全巡航时速50km/h，最大续航里程100km以上，总造价低于7000元。保留人力驱动部分，确保没电时依然拥有优良的人力驱动性能，整体尽可能小巧轻便。
现有一辆花3000元组装的高速山地车，要以此为基础加装电力驱动。目前的设计方案是使用固定翼模型飞机的外转子无刷马达6374，最大输入功率4070W，最大输出功率2940W，最高效率92%，其动力性能应该可以满足极速破百。电池组方面选用3组48V15AH的磷酸铁锂动力电池，总容量2160WH，最大输出功率8640W。
现征集动力传输，动力控制，电池组充电，结构设计等等各类馊主意，只要有主意不管多馊都可以提出来，最终采纳者将有三至四位数的加分。
[修改于 9年3个月前 - 2015/10/10 19:07:57]
这种电机可以长时间工作吗？有刷的寿命岂不是会很短
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自行车的最大承受速度受路面影响极大，在飞机跑道上一辆几百块钱的高赛都能破百，但是一个小石头就会让整车散架。挑战100km/h极速必须先确保路面平整，只是冲击一次即可，平时最高骑不过60的。至于动力计算，500W电动自行车最高速度可以上到40km/h以上，按比例计算，保守估计需要3125W功率就可达到100km/h。而我的车重量只有电动自行车的一半，阻力也要小一些，2940W极速破百还是有可能的。
至于换挡的问题，应该不需要。因为这个马达在电流15-51A时效率最高有90%以上，而达到110A电流时效率就只有70%多了，所以低转速下效率与高转速时应该相差不大，增加换挡装置造成的动力损失很可能比低转速损失还要大好多
至于换挡的问题，应该不需要。因为这个马达在电流15-51A时效率最高有90%以上，而达到110A电流时效率就只有70%多了，所以低转速下效率与高转速时应该相差不大，增加换挡装置造成的动力损失很可能比低转速损失还要大好多
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引用第5楼我爱胆机妙音于2011-06-12 17:22发表的 :
楼主的山地车最快速度记录多少？航模马达kv值多少？
航模马达一般都是高速低扭矩的，恐怕要加减速，而加了减速速度就下来了
续航100km这个相对来说较容易，不过航模电机都是电老虎～呵呵
觉得自制脉冲喷气式发动机装在车上比较好，老外试过达到了230km/h
一点建议 呵呵
这辆车平地用脚蹬最高可以到50km/h以上，下坡不敢太使劲蹬，也差不多这速度。还有辆几百块钱的捷马高赛，在一个缓坡上玩命加速，最快上到了70
KV170，属于低转速（max7000）高扭矩马达，需要加两级减速，第一级为齿轮减速，第二级为链轮减速。计算减速比为1:7.至于续航，我可以开低速啊。
喷气发动机低速效率极低，装自行车上就是大大的浪费。而且那个老外装的不是脉冲，而是过氧化氢发动机
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Re:老寿星吃砒霜——活得不耐烦了……
引用第11楼hambaby于2011-06-12 20:08发表的 老寿星吃砒霜——活得不耐烦了…… :
自行车的刹车系统跟不上的……
假如100km/H的速度下开始制动，降低速度到60km/H的时候与一面混凝土墙发生正碰，基本等于从4层楼的高度脑袋朝下跳楼……
在100km/h下如果开始制动那才是找死，此时只能靠空气阻力缓慢减速，等速度降低到60km/h以下时才可开始制动。所以在冲击极速之前，要先确保道路足够长并且不会突然冒出行人车辆
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引用第8楼fujun7311于2011-06-12 19:12发表的 :
我咋感觉像是"死亡飞车"
电动车毕竟是电动车不是摩托车
花那闲钱还不如买一台山地摩托更爽便宜点的好像也才七八千
极速破百的意义在于，这是能力的体现。可能这辆车造出来以后只会有一次破百的机会，其余时间都在用50km以下的龟速运行。
山地摩托便宜的就1000多块钱，这不是钱的问题。这与我当初造火箭的想法是一样的——花十几块钱就能买个非常棒的模型发动机，干嘛还要花几十块钱费力不讨好的自己造还比人家的差好多？
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脉冲发动机的造价及危险性都要比电动机高出一个数量级，目前还没有足够的技术及财力支持。
3000W输出用摩擦传动？这可不是个好主意。。而且我不需要大减速比，计算下来只要1：7就够:7
刹车没必要，多一个结构就多一份危险，自然减速就可以
3000W输出用摩擦传动？这可不是个好主意。。而且我不需要大减速比，计算下来只要1：7就够:7
刹车没必要，多一个结构就多一份危险，自然减速就可以
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引用第21楼我爱胆机妙音于2011-06-13 11:48发表的 :
最近刚把割草机发动机装在自行车上，148cc 3.5马力，带18挡变速，极速才50公里，功率算起来也有2574瓦了
摩托迷网有个人用废旧摩托车车架加500w 60v三轮车电机，跑60很轻松
链子在高速情况下表现不太好，即使加了涨紧轮链子还是会跳，那就杯具了
楼主用轻巧的摩托车车架和刹车改可能比较好，毕竟摩托车都能跑100以上
.......
个人感觉要么发动机虚标功率，要么传动比不对导致无法发挥性能。电动车论坛上有不少改电摩的，其中不乏极速破百的变态车。2574W的输出功率，足够让一辆自行车跑到80km/h以上
摩托车都是链条传动，为何说“高速情况下表现不太好”？
如果用摩托车改装的话就无法人力驱动了，会损失很多乐趣，而且一旦没电后果极为杯具
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引用第22楼玄明于2011-06-13 12:59发表的 :
我的车和魔神的档次差不多，也是三千多，不过我的车是2.35的胎宽，几乎是XC类自行车的极限胎宽，8cm的软叉。个人用这辆车最高冲击过75km/h的速度，车把抖到抽筋，风阻就几乎要把人从座位上掀下来。这个速度下 点刹没啥压力，100来米速度就足够降下来了。但我觉得作为一个代步车没必要追求百公里级别的时速，按照平时城市里的一般速度所需马力来算，有六七十公里足够。一般你在城市里最多也就3、40的速度，装B诚可贵，生命价更高嘛~
如果真想玩点高档的，建议别用普通自行车的结构来改，采用带整流罩的卧式自行车的结构（普通的带整流罩的卧式自行车，人力平路速度也可以较为轻松的超过100km/h），风阻会得到极高的改善。如果一定要用普通自行车，建议把车座调到最低，车把安装在前叉的插肩部位，以最大限度的降低人体重心。减少人体风阻。
如果你的自行车是公路赛的话最好别用来改装，公路车车架及部件都更重视轻量化，强度较低，刹车系统性能一般，且轮胎抓地力差，重心偏高偏前，很容易出事故，即使勉强改成了，也会降低车体寿命。
.......
我的车是山地车，可以换2.35的轮胎。前叉是XCM V3，10cm行程可锁死。这辆车只会在特殊环境下进行冲击100km/h的试验，其余情况的行驶时速不会超过50km/h。就是说，它平时就是一辆很普通的代步车，我会将功率封起来，最大只用500W；然后单独会有一个按钮来控制全功率输出。
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引用第26楼我爱胆机妙音于2011-06-13 19:49发表的 :
虚标功率应该不会，发动机是美国百力通的卧式割草机发动机，改成立式了，用着很暴力。可能是减速比有问题+自行车链条强度不足，此车跑高速时很容易掉链，过几天上图
电摩的车架毕竟比自行车结实，而且各个部件强度都好过自行车，恐怕3000多瓦输出到自行车的轮子上一把油门轮子就变形了。。。。。。。。。而且刹车怎么解决？感觉在轮圈上贴一圈磁铁，旁边再放两块磁铁（距离可控）刹车时两块磁铁距离挨近就可刹住，效率还可以，或者减速伞[s:94]
电摩的车架没有你想象的那么结实，因为它没有“上管”这一结构。而且电摩的设计时速本身就比自行车低。3000块钱级别的山地车下坡时最快可以冲到80多，硝化咸鱼的车跟我用一样的轮组，最高到过85km/h。
3000W看着很吓人，可是如果你有兴趣计算一下自行车急刹车时的“负功率”，你会发现它甚至可以高达万瓦。刹车的问题无需解决，等速度慢慢降下来再刹车呗
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引用第29楼拔刀斋于2011-06-13 22:10发表的 :
你的电调带不带再生制动或者速度伺服？
不清楚，可以肯定不带刹车，速度伺服是什么？不了解
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回 33楼(十九) 的帖子
我已经飞过两次了，一次是大下坡拐弯，砂石路打滑，以30km速度过弯侧滑，用脚撑了一下地，结果用力过猛车子朝反向倒了，我在离心力的作用下很自然的飞出去了，平稳落地，不过手腕戳了，到现在都没好。还一次是骑石板路，晚上视野不好，没看到拐弯，结果前轮下草地了，车子失控，强行稳住在草地上滑行20米后为了躲一棵树我跳车了，滚了一圈人没事，车也没事。所以在冲击极速时，只能找一个足够安全的场地，否则后果不堪设想。
咸鱼你用的什么轮胎可以用10米就刹住70的速度？
咸鱼你用的什么轮胎可以用10米就刹住70的速度？
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Re:Re:Re:回 28楼(power_rdx) 的帖子
引用第36楼我爱胆机妙音于2011-06-14 15:37发表的 Re:Re:回 28楼(power_rdx) 的帖子 :
咸鱼兄用的油碟吧？
70km/h前轮油碟抱死真的很刺激[s:94]
看来动力问题成了冲击100的障碍了
航模电机是无法承受太高电压的，而且还要找合适的电调。。。。。。
.......
油碟不容易抱死，如果是抓地力比较强的外胎，油碟是根本无法抱死的。航模电机最高有可承受18串聚合物的，我所用的电机可承受10串，电压足够，买配套电调即可。3000W动力破百应该有戏
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引用第37楼okingkoom于2011-06-14 18:35发表的 :
给楼主个中肯的建议：逆向思维，考虑下下怎么在摩托车上增加自行车功能吧。大约20年前流行的嘉玲摩托已经是人力+马达的了。
自行车破百，不带这么玩的。
我的主要用途是“自行车”，日常使用也是基于自行车（小于50）的正常行驶时速。摩托车会累死的，而且无法上牌照
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引用第42楼爳烎于2011-06-17 01:31发表的 :
最大输出功率2940W，破百不行，勉强破65km/h，破百需要很好外形，主要是减小风阻。。。
希望超过
长点的下坡使劲踩几脚就能破60了，人体才多大输出功率啊。2940W无风平路破百我还是比较有信心的，而且我在考虑安装全包裹式整流罩
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引用第47楼laji3865689于2011-06-17 21:26发表的 :
1，发现这里对自行车的很多概念都是错的。
1）大多数XC车架都装不下2.3以上的胎
2）自行车油碟的力量足够抱死轮子，所谓不容易抱死是指油碟具有更宽的刹车阈值，从开始刹都完全抱死可以感受出明显的压力变化，而不是油V那样一捏就死；
3）环法是高级别的自行车赛事了，平均时速也才40+，下坡有人能破百，平路只有冲刺时才会超60。所以有人说山地车跑到70多，我只能理解为你是从山上摔下来或者码表设置错了。
2，回到楼主的问题。我觉得航模电机的效率都很差，官网数据都是虚标的。只用过双天和GS，连续工作半小时就可以煎鸡蛋。功率确实是很大，但减速组也是好大的一坨了。或者可以利用单车本来的塔轮，电机在前面驱动链条，右指拨保留变速功能。这样，塔轮有几片，电车就有几档，楼主的车应该能搞出9档了吧。
.......
1.我所用的维特SURF车架支持最大胎宽为2.35.蛙腿型后叉的空间要比直叉更大
这说明你的刹车环境还没到足够极端。油碟的锁紧力普遍比线碟小
山地下坡过70很难吗？我想此时胆量和安全才是主要问题吧
2.再高的效率也架不住小体积高功率。比如说我选的这个马达，全功率工作时有1000多瓦的发热，体积只有苹果大小，煎鸡蛋是在所难免了。至于减速，一组齿轮就足够了，不要“好大一坨”。电机驱动链条更是个愚蠢的主意，变速时牙盘是要停止输出的，开着几千瓦想变速，这不是找断链子么
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火箭这个东西只能短时间提供推力，并且在低速下效率极低
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引用第60楼riabox于2011-07-15 22:50发表的 :
很怀疑你们的测速表准不准确，也就是把速度测的太快了。
比如现在世面上的电摩测速表都不准，都是欢乐表，建议拿一个辆车并行驶，然后看车上面的速度。
我现在骑的那电动车我就测过，在表上显示五十二公里时，实际速度才四十一公里，但就是四十一公里，我已经觉的很快了，我觉的自行车到四十一公里已经十分危险了，因为他的重心高，轮子细。
大概在七年前我骑的是摩托，跨坐的那种，那时我在一个非常大，非常长，且无人的马路上飚到八十公里过，真太刺激了，全身紧崩，精神高度集中，因为感觉上我快要飞了，车子非常飘，我甚至不敢有一点点转向动作，我在前面似乎看到楼主在说他自己车骑上了七十码？我只能说不可思议，这路一定很好，很平整。。。
.......
自行车的码表是通过磁铁感应频率结合车轮周长计算速度的，非常准确。我现在靠人力骑行，大街上电动车见一个超一个，速度在35-40之间。
路确实很好很平整。公路车下坡骑到70并不是什么困难的事情，不过可是够刺激的。摩托车上80没什么，可能是你对高速有恐惧心理吧
电摩阻力巨大，要想破百至少得有8KW的功率，效率极为低下。
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引用第65楼云烟于2011-07-18 13:18发表的 :
点击此处查看视频
要知道。有钱啥干不了、、
唉LZ如果你有足够的经济。于技术。。看看这个
这是个装逼神器，但是肯定不会好用，因为它太复杂了，而且没有看到任何突出的性能。
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引用第68楼justinpiggy于2011-07-18 19:52发表的 :
两台17kg推力模型喷气式发动机,自备油箱,就是启动比较慢,有火灾危险,燃料价格高,发动机还要定时反厂检修涡轮,不过推力应该够了,主要是高速下表现应该不错
涡喷从来都不是干低速的料，两台17KG的加起来都干不过一个3000W的无刷马达。只有在100KM/H以上的高速下才能显现优势
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这车是平路飚速度的，不是用来爬山的，扭矩太大的话会严重限制电机输出。当然，能变速是最理想了。
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回 88楼(错误) 的帖子
我花1000多用锂电池好不容易减下来的重量，被你这一个车架搞得和铅酸无异了。这辆车的设计宗旨之一就是在没电的时候依然有很强的人力驱动性能，你用摩托车改，等着没电推车吧
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回 90楼(hr) 的帖子
我用航模马达的主要原因就是它轻便啊，63*74的外转子无刷马达重量不到1公斤，输出功率高达2940瓦，这个功率要是用普通的直流马达，少说也得10公斤，比如汽车的启动电机。另外航模马达也是有低转速高扭矩型号的，180KV的，额定转速6000r/min，扭矩相当强大。
电池的问题不用担心，我用的是软包磷酸铁锂电池，是锂电池里最安全的，原本就是设计用来装电动汽车的。
这辆车的实用设计最高时速只有50km/h，就是我靠人力骑行短距离冲刺时的速度，以我目前的能力还是完全可以操控的。100+的极速只是用来做一次极速冲击，或者在被追杀的时候逃跑用的
电池的问题不用担心，我用的是软包磷酸铁锂电池，是锂电池里最安全的，原本就是设计用来装电动汽车的。
这辆车的实用设计最高时速只有50km/h，就是我靠人力骑行短距离冲刺时的速度，以我目前的能力还是完全可以操控的。100+的极速只是用来做一次极速冲击，或者在被追杀的时候逃跑用的
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回 94楼(wjwj1234xx) 的帖子
对于目前选用的电机来说，可以在60秒内承受10%的过载，即110A电流，大约4000W功率。而设计使用的电池组总容量为1280瓦时，最大持续放电倍率为4C，即5120瓦，尚在电池组承受范围内，无需另加电容。
我不是比加速度。。。。我只是冲击极速，所以我完全可以用一分钟的时间让速度一点一点的提上去。太猛的加速，很容易让电机烧毁。
至于离合器，这个目前使用双飞轮结构代替，纯人力驱动时只有变速牙盘跟着转，电机是不转的。
另外减速，对于100km/h这种速度级别，最好的减速办法就是直立上身，靠空气阻力来减速。
我不是比加速度。。。。我只是冲击极速，所以我完全可以用一分钟的时间让速度一点一点的提上去。太猛的加速，很容易让电机烧毁。
至于离合器，这个目前使用双飞轮结构代替，纯人力驱动时只有变速牙盘跟着转，电机是不转的。
另外减速，对于100km/h这种速度级别，最好的减速办法就是直立上身，靠空气阻力来减速。
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回 96楼(wjwj1234xx) 的帖子
对于最大功率4000W的电机来说，能满足要求的电容组会比电池组还要重，增加的重量和空气阻力带来的损耗要远大于其回收所节省的能量。
100km/h直立上身很危险？那是肯定，这种速度下不管你做什么动作都很危险，尤其是捏刹车。而让电机来减速更是危险，因为你无法控制减速力量。
当然，冲击极速的时候人力辅助加速是肯定的，但是我能提供的功率，仅仅是大约750瓦持续十几秒，并不会有本质上的提高。
100km/h直立上身很危险？那是肯定，这种速度下不管你做什么动作都很危险，尤其是捏刹车。而让电机来减速更是危险，因为你无法控制减速力量。
当然，冲击极速的时候人力辅助加速是肯定的，但是我能提供的功率，仅仅是大约750瓦持续十几秒，并不会有本质上的提高。
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回 99楼(avalanche) 的帖子
首先感谢你参与讨论并给出自己的经验，但是，貌似很多经验都不大合适啊。。。。
1.一个身体素质较佳的青壮年，经过简单锻炼后，其短时间（10多秒）输出的峰值功率可以高达500-1000瓦。在使用纯人力骑行时，只要别是太烂的车，冲刺上45还是没问题的，好点的可以跑到50以上。所以，250W这么点功率的电机，买菜还行，飙车就免了吧。
2.关于轮胎选用，山地车有光头胎的，并且有多种规格，从1.0-2.5一应俱全（超过1.75的一般都是半光头，或者叫蟒蛇胎），其质量要比淘宝上那些垃圾哈雷自行车强很多，请不要被外表蒙蔽。。
3.联盟上的电机都太大太重了，直接忽略。
4.用两个电机有什么意义？结构复杂N多，还得平衡前后轮驱动力。
5.轴承够了，目前用的是久裕D041 042，向来以高强度著称，骑西藏都没事，100的速度算个毛。。
6.最后我可以肯定的告诉你，没整流罩，3000瓦山地车绝对跑不到100以上。场地自行车运动员可以瞬间爆发出3000W以上的功率，使用十几万块钱的低风阻场地车，在光滑的木地板上骑行，最快也只能冲到80多点
1.一个身体素质较佳的青壮年，经过简单锻炼后，其短时间（10多秒）输出的峰值功率可以高达500-1000瓦。在使用纯人力骑行时，只要别是太烂的车，冲刺上45还是没问题的，好点的可以跑到50以上。所以，250W这么点功率的电机，买菜还行，飙车就免了吧。
2.关于轮胎选用，山地车有光头胎的，并且有多种规格，从1.0-2.5一应俱全（超过1.75的一般都是半光头，或者叫蟒蛇胎），其质量要比淘宝上那些垃圾哈雷自行车强很多，请不要被外表蒙蔽。。
3.联盟上的电机都太大太重了，直接忽略。
4.用两个电机有什么意义？结构复杂N多，还得平衡前后轮驱动力。
5.轴承够了，目前用的是久裕D041 042，向来以高强度著称，骑西藏都没事，100的速度算个毛。。
6.最后我可以肯定的告诉你，没整流罩，3000瓦山地车绝对跑不到100以上。场地自行车运动员可以瞬间爆发出3000W以上的功率，使用十几万块钱的低风阻场地车，在光滑的木地板上骑行，最快也只能冲到80多点
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诸如涡喷，涡扇，火箭发动机这类靠喷气反作用力推进的发动机，其低速下效率只有个位数，所以如果你的车子开不到300km/h以上，还是不要考虑喷气推进了
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回 103楼(avalanche) 的帖子
电机是分高速和高扭矩两种，对于自行车来说因为有变速装置，所以只要功率相同，高速和高扭矩电机是一样的效果。
冲刺踏频并不一定就是最大齿比。就我来说，从去年5月开始骑自行车，是一辆3000多块钱的组装山地车，总骑行里程约3000公里，标准入门级车友。冲刺时最佳齿比为55带15，传动比3.67.而标准山地牙盘最大齿比为42带11即3.82.我用我的车平路无风冲刺最高速度是52.6km/h，计算踏频118.
场地运动员3000瓦可不是一瞬间哦，最短也要骑500米。
建议你详细了解一下直流无刷电机的工作特性。无刷电机的转速由KV值和定子绕组数量决定，有最高极限值，不可能在40km/h和100km/h时都能发挥最大功率。低转速的电机硬给拉到高速甚至都无法正常工作。
冲刺踏频并不一定就是最大齿比。就我来说，从去年5月开始骑自行车，是一辆3000多块钱的组装山地车，总骑行里程约3000公里，标准入门级车友。冲刺时最佳齿比为55带15，传动比3.67.而标准山地牙盘最大齿比为42带11即3.82.我用我的车平路无风冲刺最高速度是52.6km/h，计算踏频118.
场地运动员3000瓦可不是一瞬间哦，最短也要骑500米。
建议你详细了解一下直流无刷电机的工作特性。无刷电机的转速由KV值和定子绕组数量决定，有最高极限值，不可能在40km/h和100km/h时都能发挥最大功率。低转速的电机硬给拉到高速甚至都无法正常工作。
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回 104楼(向钱看向厚赚) 的帖子
油动属于摩托车，需要上牌照。北京对摩托车牌照限制极为严格，根本搞不到
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回 105楼(混吃等死) 的帖子
每年环法最高时速都能破百，也没见哪个自行车散架的，更不要说他们的车胎宽度只有2厘米。
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回 107楼(zhengyuebing) 的帖子
馊主意。加飞轮有毛用？遇到意外时死得更快吗？
在速度超过17km/h时，空气阻力就会大于机械摩擦阻力。超过100时，机械摩擦阻力可以忽略了吧。
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回 113楼(avalanche) 的帖子
请仔细查看之前的讨论，我已经说过N次了，这辆车的实用设计时速是50km/h，而不是100km/h。但是它可以短时间以高于100km/h的速度行驶。就好像中国的卡车额定载重25吨的能给拉100吨还能跑高速。
所以，有一个非常简单的办法来解决转速差异过大的问题，那就是装变速器。3片飞轮分别对应30以下（爬坡）30-50（平路巡航）以及100以上（60秒超负荷输出）三个速度段。这三个速度段在使用中几乎不会有重叠，所以用手动上链变速即可。在使用最大传动比时，需要靠人力加速到40km/h以上，再开启电机。
再告诉你一遍，即使加装整流罩达到100的速度也至少需要3000瓦，而一个入门级车友至多只能瞬间爆发出1000W的功率，与电机2940瓦持续60秒输出相比，差不多也可以忽略了。。。。想靠人力把电机从40拉到100，你那是火星科技。
山地车架可安装的最大牙盘齿数为60T，配合中轴长度为127.目前我用的是55/44T折叠车牙盘，配合中轴长度124，大齿盘距离后下叉只有3毫米缝隙。而通常使用的中轴长度是112，最大只可支持48T。
百度贴吧都太浮躁了，总有一帮自以为是的傻X屁都不懂还乱喷，喷不过了就封号，叫他们出来比试比试还又不敢，真是无奈。相比之下还是东方红的气氛比较好，而且大家都是北京的，真要不信的话可以相约刷奥园，一圈下来是骡子是马也看得出来了。我大概刷过20多次吧，除了攻队有几个猛将我拼不过，其它骑山地的还没见到比我快的。
所以，有一个非常简单的办法来解决转速差异过大的问题，那就是装变速器。3片飞轮分别对应30以下（爬坡）30-50（平路巡航）以及100以上（60秒超负荷输出）三个速度段。这三个速度段在使用中几乎不会有重叠，所以用手动上链变速即可。在使用最大传动比时，需要靠人力加速到40km/h以上，再开启电机。
再告诉你一遍，即使加装整流罩达到100的速度也至少需要3000瓦，而一个入门级车友至多只能瞬间爆发出1000W的功率，与电机2940瓦持续60秒输出相比，差不多也可以忽略了。。。。想靠人力把电机从40拉到100，你那是火星科技。
山地车架可安装的最大牙盘齿数为60T，配合中轴长度为127.目前我用的是55/44T折叠车牙盘，配合中轴长度124，大齿盘距离后下叉只有3毫米缝隙。而通常使用的中轴长度是112，最大只可支持48T。
百度贴吧都太浮躁了，总有一帮自以为是的傻X屁都不懂还乱喷，喷不过了就封号，叫他们出来比试比试还又不敢，真是无奈。相比之下还是东方红的气氛比较好，而且大家都是北京的，真要不信的话可以相约刷奥园，一圈下来是骡子是马也看得出来了。我大概刷过20多次吧，除了攻队有几个猛将我拼不过，其它骑山地的还没见到比我快的。
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回 114楼(zhengyuebing) 的帖子
同学，有省力的东西不用，非要去用费力的，吃饱了撑的乎？
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回 117楼(avalanche) 的帖子
我晕，我这车要的就是50km/h的持续巡航，你给我来个“低速不能靠它”。。。。
半导体发电，功率不错？！你从哪里觉得它功率不错的？而且，电动车你哪来温差？
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回 119楼(avalanche) 的帖子
50和一般自行车比起来是不低了，但是和100km/h比起来只有一半，显然要装变速。电动车的极速是电机功率决定的，和转速半点关系都没有，你要搞清楚。。
半导体制冷片的设计用途是制冷，可是其制冷效率与压缩机相比简直是低的可怜，更不要说用来发电了。
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回 123楼(huaxxx) 的帖子
我想你的控制器无法兼容航模用的外转子无刷电机
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回 125楼(火星居士) 的帖子
斯特林发动机目前能达到的最高效率是80%，不过需要1200度的温差。。。。
对于自行车来说，小体积高输出是最重要的，要想达到3000W的输出，我估计光是一个发动机就比我整个车子还重了
火箭发动机效率更是杯具。所有的喷气推进式发动机都不适合低速，比如近期有人将一个60马力的涡喷装自行车上了，即使开到100km/h以上，其效率只有10%
对于自行车来说，小体积高输出是最重要的，要想达到3000W的输出，我估计光是一个发动机就比我整个车子还重了
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回 126楼(liute78) 的帖子
1.前避震有，后避震会装，不过只会给电池避震。
2.曾经用一辆几百块钱的伪公路试过在下坡时达到70km/h以上的速度，如果不拐弯也没有侧风，是没问题的。
3.这个太危险
4.突然的大力减速会造成更为巨大的危险
5.。。。。
6.再说一遍，北京限摩，我搞不到牌号，无牌上街会被扣车罚款。
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回 133楼(huaxxx) 的帖子
首先，大功率电动车电机多为有感无刷电机，而航模所用几乎都是无感无刷电机。
其次，绕组数量差异巨大。电动车电机通常有十几到几十个绕组，而航模电机则只有不到10个。
最后，转速差异巨大。电动车电机转速通常为1500-2500r/min，而即使是转速最低的KV160的航模电机，其转速依然高达6000r/min以上。
这三点决定了电动车控制器与航模电调的结构会存在巨大差异，绝对不可能通用。
其次，绕组数量差异巨大。电动车电机通常有十几到几十个绕组，而航模电机则只有不到10个。
最后，转速差异巨大。电动车电机转速通常为1500-2500r/min，而即使是转速最低的KV160的航模电机，其转速依然高达6000r/min以上。
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回 131楼(小特斯拉圈圈) 的帖子
最立竿见影的效果就是再串联一块电池上去
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回 136楼(小特斯拉圈圈) 的帖子
单买个便宜的充电器单独给那块电池充电就是了，30块钱搞定。
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回 138楼(紫叶雪竹) 的帖子
增强稳定性很简单，我有个自编的700C大刀圈前轮，光是一个轮圈就有1公斤多，稳定性非一般的强。而700C轮径比26寸山地大，装在山地车架上会增加轨迹量，进一步提升龙头的稳定性。
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回 141楼(紫叶雪竹) 的帖子
走平路高速巡航，重量多出一倍的大刀圈要比普通的工型圈更快，因为它风阻低，速度超过40km/h时尤为明显。
大直径大重量的轮圈是一个绝佳的陀螺仪，可以获得比普通轮子好得多的稳定性。良好的骑行技术和骑行姿势可以部分解决发飘问题
大直径大重量的轮圈是一个绝佳的陀螺仪，可以获得比普通轮子好得多的稳定性。良好的骑行技术和骑行姿势可以部分解决发飘问题
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回 143楼(huaxxx) 的帖子
我相信你的控制器通过修改程序，更改电流可以让航模的无刷电机转起来，但是我绝对不会相信你可以达到与其专用的无刷电调相同的效果。
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回 144楼(hnxtlwd) 的帖子
天真的孩子，你先来算算可以让4000瓦功率连续工作60秒的超级电容组相当于多少个人的重量再说吧
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回 149楼(zhangv) 的帖子
你算不清楚的。只能找参考
对于摩擦阻力，可以近似计算为与重量成正比。
对于空气阻力，可以近似计算为与迎风截面积成正比。
![20111128_975595bbf784f641a5eaKt3FTRJoVst8.png]()
对于摩擦阻力，可以近似计算为与重量成正比。
对于空气阻力，可以近似计算为与迎风截面积成正比。
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回 151楼(shao190) 的帖子
说着玩而已，您还当真了？
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回 152楼(jrcsh) 的帖子
是否会飞出去，与刹车时的速度无关。你20的速度骑着来个前轮抱死照样飞
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回 157楼(liute78) 的帖子
就火箭那点推力还不够塞牙缝的
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