初次见面，请多指教！本人璞龙科技工业成员，有勿还请多指教批评。

（开门见个山……）

  膨胀偏转喷管（E-G），是一种含有气动边界的自适应喷管，其优点与塞式近似。

  其工作过程为：燃气从燃烧室出发，在喷口处开始径向方向逐渐偏离轴线，沿外型面上偏转。随着大气压的降低，喷管扩张段内部逐渐被燃气填充，产生高温区，从而达到了补偿效果。

  优点在于这种喷管可以自适应外界气压，有单级入轨的潜力；他的喷管长度较拉瓦尔喷管相对更小。缺点在于会产生斜激波损失，中心体重量较大，在大型发动机设计中难于冷却设计，结构轻量化设计，等等。

此图截自杨立军、富庆飞等教授编著的《液体火箭发动机推力室设计》一书，仅供结构设计参考。

  参考LS佬的文章 868786 ，内容详细，给出了曲面型面设计方法。

  设计理论推力270N，中间体直径5mm，推进剂为rap669#，使用特征线法近似设计曲线型面。使用犀牛进行了3D建模。

  注意喷管燃气通道和中间体型面处设计。两处可能因高压高温燃气冲刷导致严重侵蚀，注意特别处理。

  后面对建模后对喷管使用fluent进行

极其粗糙の流体力学仿真，简单观察喷管工作状况。

  这里仅仅使用了ideal-gas，还请见谅……

  发动机喷管和堵头使用了304不锈钢，发动机壳体6061铝合金，PC管隔热。考虑发动机设计尺寸小、压力小，认为卡簧式固定方法满足发动机固定需求。着重说明下我们的发动机喷管位置设计示意

将二者上下叠放，燃气从燃烧室通过下喷管部分的燃气孔，到达二者连接而成的真·燃烧室（理论上来说该喷管为环形燃烧室），再到达曲线型面进行膨胀偏转。这种结构虽然解决了固发固定中间体的问题、加工简单，但是燃气通过燃气孔时其流体学参数已经改变，到达真·燃烧室时实际情况与理论设计用的所谓燃烧室不符，并且此固定方式要求加工精度较高，认为需要改进。

  下面进行发动机测试准备。

我们使用669#燃料，具体参考御坂18650佬的 876536 帖子。使用原配氧化铅催。因为聚四氟乙烯具有自润滑效果，因此我们选用聚四氟乙烯棒做小尺寸燃料柱的燃料孔模具。

因经济有限，且如此小尺寸（28*100mm）燃料柱对较小气泡影响并不过于敏感，因此违背规定没有进行真空除泡工艺，以压铸取而代之。（下次注意……

 离谱装配↓

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装配完毕

下一步： 发动机试车！

特别鸣谢北域喷气推进协会，琅琊喷气推进提供的试车场地。

点火！

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点火瞬间建压，下面盯帧浅析。

点火药工作，瞬间建压。

上室压。从出口位置燃气状态看出和拉瓦尔有本质区别。

消息：补燃了。

坏消息：中间体烧蚀严重，开始喷溅钢屑

余药燃烧，收工~

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烧的通红……

由于点火药使用了含有氧化铜的粉末rap，导致颜色偏紫。

  测试结果：发动机实际测试推力296N，接近理论值；发动机工作状态除中间体烧蚀外，其它良好；明确了实际工作状态，与仿真结果相近。

  反思：注意设计时要考虑严重烧蚀，应考虑更换更好的材料或设计优化；喷管固定方式差，需要更换；注意设计喷燃比、燃通比，谨防喘燃和侵蚀燃烧；密封措施必须做好，不要嫌装配费力就投机取巧；试车前一定带齐工具，提前预估可能的事故并准备好相应处理方式，试车必须规范。

最后，放张试车完毕拆解图片做结尾

希望各位提出建议，谢谢！

后期可能会再设计一款膨胀偏转喷管进行更详细的测试。