有的人，只评分不坐沙发；有的人，只坐沙发，不评分。[s:178]

生而为嚣张！




记得放些技术细节，别光顾得瑟了

这照片= = ！！  这货不是自行车这是哈雷吧！

魔神的又一大作，必须支持！

支持魔神！

话说，来晚了，坐地下室了。。

占楼。。。。。。。。。。。
祝贺魔老板的电驴问世，工设局来一发设想草图
BY 工设局 斯凯

俺沙发不了，评分对魔神也无意义，那就等着“授精”吧，哈哈

前排，坐等更新，魔婶出品，值得信赖

占位

吐槽一下 为神马木有停车的支撑架！！！！！！

请魔神详细介绍,我也不评分[s:178][s:178]

第一章 前世

V1.0 最初的梦想

超级电车计划的最初设想，起源于三年前，也就是我大一的时候。一朋友买了辆二手山地车骑到学校跟我得瑟。这个车子很特别，不同于一般的“捷安特”山地车，它的车胎很窄，也没有减震，重量非常轻，骑起来要比普通的自行车轻松巨多。于是，在我的脑海里，第一次出现了“高速山地车”这一概念，我也毫无悬念地迷上了骑行运动。

我很快便拥有了自己的山地车，但随即发现很多事情并不像想象中那样美妙。当我屁颠屁颠地骑着新车顶着5级北风奔赴33公里开外的学校时，看着身边一辆辆电动车裹挟着漫天沙尘呼啸而过，低头再看车上码表显示速度只有15km/h，顿时心中一万匹卧槽泥马奔涌而过。尼玛老子也要装电动！

正好学校要搞科技立项，当时的选修课老师看我这么能倒腾，就说，你有什么奇思妙想没？我说，奇思妙想没有，馊主意有一个，前阵子骑车来学校半道上差点累吐血，要是能有一套装置可以快速安装在自行车后架上提供辅助动力那就太爽了。但是吧那会儿年轻气盛，淘宝上随便买个破马达装上太没意思，咱要玩就得玩大的~得要上航模电机，功率3000瓦，电池要超强动力30C放电的，装我自行车上要极速破百，续航破百，还要超轻~于是预算天文数字，学校果断不干了。计划一就此泡汤

哈雷= =      真的没避震》？

原来老虎也灌水抢沙发。本地出现过一台躺骑士，回头率蛮高。摩神的电车发个价格清单上来晒晒大伙围观围观。

沙发咱弄不了，插个楼神马的还是可以的 [s:333]

强顶！ms的400wuhp呢？

期待上电试航！[s:182]现在我也才刚玩山地，高速下确实挺爽，下坡加速到60+的时候车会飘。不知道你这辆也会不会遇到同样的问题。

连前排都占不到啊。。。

嗯，造的真帅哈！不过开上路会被拦截吧。。。。。
我【消音】真不能理解为什么天朝老是禁这禁那的，我玩的东东有一半以上是被管制的。。。。

祝贺！
客厅终于收拾干净了！！！

我觉得如果像老外一样在上面装一台涡喷发动机。飙起来，后面直喷火，那个才叫拉风。
不过话说，你骑着这玩意上路拉风确实很拉风 ，但是让交警看见了，肯定会请你去喝茶的。在天朝现在连摩托车都禁了，何况你这个还是改装的。

.......这直接是自己造的..连改装都没..

支持！开起来看看。。[s:274]
说实话想起了实验室过去的历史。。。可惜我连历史都没赶上。。。

这车难道是传说中的锂电车？
据我了解想上百公里的电车电池的成本价格不菲啊。。
还有如果是我设计我绝对是按照公路赛坐骑方式设计~~这样可以减少空气对电车的阻力，还可有效控制机车平衡与转弯扭力，一般玩车（二轮）的人都知道真正达到一定速度的时候转弯或超车是用身体的平衡转弯！

超级帅呀，不过这个只能在赛道上开吧？视野不好，看起来拐小弯比较费力，还是很帅很帅！“生而为嚣张”酷毙了！

前排留名[s:274]不过你的车我感觉还是有点牙碜，不小心被棱角划一下可挺疼

已经开了500公里了

看交警心情。反正我骑着这货成天跟长安街上跑，警察都不带正眼看我的

价格是不低，电池+保护板+充电器花了1500+
我这辆电车是竞速躺车构架，空气阻力要远低于公路赛车
两轮车辆转向的真谛，是推胎。即当你想转弯时，首先会先向反方向转一点角度，这会使你的身体顺势倾斜，然后再将车头对准你想要的方向。

[s:274] 真是有棱有角撞到就杯具

安装避震啊  或者按两个气缸 有气泵 到时候可以升降啊！~！~

避震会增加很多重量，以及更为复杂的结构。风暴之灵只是一个验证样机，在下一代成熟产品中，将会使用全避震车架。

我骑我的二手小破车都能到26 上学练出来的 不想起 时间一再压缩 然后 呵呵 车技惊人啊 躺式赛车的确比普通赛车有更小的距离 损耗也更小 适合长距离行驶 但视野太小上坡的时候也不容易被看到 可以加个小旗子 视野吗 加个摄像头 不过在城市里倒是没那麽多问题 一水的柏油路[s:274]

秉承MS精工的一贯风格，我的自行车必须同时兼备杰出的速度和外观。同样主打低风阻设计，巡航时速可达32-35KM/H

V1.1 风暴之名

一个优秀的作品，不仅要有BT的性能，更要有一个IMBA的名字。
而随着科技立项YY结束，电动山地的基本设计思路和性能预期也确定下来：山地自行车+航模暴力马达+动力锂电，续航破百，巡航30-50km/h，可以在短时间内超负荷运转冲击100km/h极速，超级轻便超级灵活。
究竟什么样的名字，既能霸气外露，又能朗朗上口，还能彰显特征呢？
于是我想到了千万diao丝为之狂热的游戏，也就是本技术屌只会打电脑都不会联网的传说中的 DOTA  里的一个英雄：风暴之灵
这是个什么货呢？在一个极不专业DOTA酱油玩家的眼里，这就是台发电机啊，电流的化身，攻击放电，技能放电，大招直接变身闪电。而最重要的是，这个英雄的几个技能，几乎就是我这辆电车的代表：电磁牵引，超负荷运转，短时极速移动。。。。

就此，超级电车计划被正式命名为：风暴之灵

又想起了多少点的血精石才能实现让蓝猫绕着地球飞的问题

强 比我的好看多了 我还在骑二手 最多在后面加块硝糖 猛蹬几下 靠惯性往前 别人看到的就是一个火箭推着自行车前进[s:274]

有种黑暗骑士的感觉。。。碉堡了

呵呵，我也只是开了兰博基尼（猛蹬款），我喜欢35低空飞行。。。

V1.2 奠基

要想干一件事儿，你先得有想法。有了想法，还得有钱有时间。有了钱和事件，你还得有动力。在经历了最初狂热的意淫式幻想之后，我发现单纯为了装13这一动力压根就无法推动电车计划的实施，而手里的闲钱连一组电池都买不起。无奈回归现实，电车玩不起，人肉车总成了吧~借助一个悲催但强劲的动力：当我从自行车上以30km/h的速度飞出5米并在地面上继续滑行5米结果手腕戳伤俩月使不了筷子之后，我果断把那辆倒霉的破车卖了，凑够3000预算，装新车！装一辆真正自己喜欢的，可以承载风暴之魂的车子！
前后折腾了快俩月选配件然后毫无悬念地我这个初识组装车的菜鸟又被坑了，还好就坑我几百块咱就当交学费了。。在使用阿Q精神胜利法诅咒那该死的车店100次之后，我愉快地骑着新车回家了，然后半道差点亲汽车上之类不提。。

V1.3 撕裂者

换了新车，预算花光，终于老实了。心是老实了，腿可闲不住，可着劲儿的得瑟啊，下楼买个冰棍儿都得骑车，以至于有一段时间我都不大会走路了。
电车虽然毫无建树，但腿劲儿倒是相当见长，一有空就跟着一帮自行车爱好者跑鸟巢北边飙车去，倒也不亦乐乎。
虽然电车短时间内弄不出来了，但咱还是可以先梦想一下~比如说，上KC发个帖子得瑟得瑟，顺便看看大家有什么馊主意，能让我心中的神车变得更NB？
于是：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/34213
我擦，让你们提馊主意你们就真听话啊一个个我勒个去。。。。真是馊爆了
不过，馊归馊，一些更为现实的问题也逐渐浮现出来。比如说最严峻的一个就是，以我当时的设计，要想极速破百似乎有那么一丁点的。。。。不靠谱！
随后一张图片的出现更加确定了不靠谱的这个事儿：



曾经，我天真地以为，速度提高一倍，输出功率只需变为原来的4倍就够了。但是我发现我错了，变成4倍的仅仅是空气阻力，而速度变成2倍，所需功率要提升为原来的2*4=8倍才行！
然后。。经过我这个高数上下全部挂穿的学渣的不靠谱计算。。要想在普通山地车上实现极速破百，至少需要3500瓦以上的功率，然后我选的那个电机，刚好。。。。不够。。。。
心中默念着尼玛，馊主意生成器开始运作了：高速骑行时空气阻力几乎占到消耗功率的90%，坑爹呢这是！要我我不服！得想个辙降低空气阻力才有戏啊。要不，给自行车上装个整流罩，弄成导弹的样子，是不是就能飞得跟导弹一样快了？好吧我还得再装个火箭发动机 =   =
秉承MS精工的一贯风格，馊主意转瞬之间就变成了现实：


看到这货，大家脑海里浮现出的第一个词应该是【卧槽】，紧随其后的是一个疑问句：【卧槽这是啥？】
简而言之：借助07年那会儿造火箭的经验，通过改变外形来降低空气阻力系数，从而降低空气阻力是最有效的方法。如下图所示：


综合了各种外形改动并均衡考虑制作难度之后，似乎在车头上装个罩子是最佳方案。然后很多人看到这个东西总以为我会把脑袋钻进去骑车。。。。你当我练杂技的么 =  =
再然后照片右上角那个白色的大奇葩，就是最初制作的整流罩。作为不靠谱中的不靠谱的第一代产品，它还没能等到出门见见太阳就因为太大太重而被无情地扔到了墙角，变成了我练习吹箭的靶子。。
再再然后装到车上的这个透明的小奇葩，就是第二代的整流罩了。它采用中华五千年非物质文化遗产中的。。风筝制造术精心打造，结合当今高科复材：碳纤管框架+聚酯胶片蒙皮，使得这个跟车轱辘差不多大的货还不到一斤重，刮阵风没准还真能当风筝给放天上去。
最后想想这么奇葩一货是不是也得配个足够奇葩名字才能对得起广大围观群众呢？
好吧。。既然电车计划的代号是【风暴之灵】，作为给电车破风开道的先行者，就叫它【风暴撕裂者】好了~

V1.4 公路飞行器

事实上，在一百年前，人们就已经意识到空气阻力是影响骑行速度的最主要因素，从而想方设法地降低风阻了。
他们制造出外形奇异的整流罩，甚至为此举办专门的比赛。在今天看来，其滑稽程度丝毫不亚于小丑踩独轮车：






似乎右下角有什么奇怪的东西混进来了  
先不管那个长得好像乌鸦的奇葩，咱来说说这些外形囧异如一战轰炸机驾驶舱一般的罩子效果究竟怎么样：
1.可以将平均时速提高6km/h
2.增加了20公斤的重量
3.骑行时附带免费蒸桑拿功能
4.如果骑行途中不慎摔倒，你只能像一条晒干的咸鱼一样躺在路上动弹不得
5.回头率+10086

综合来看，这货除了可以使你获得比小丑踩独轮车还要高的回头率，简直一无是处。更杯具的是，随着科技的进步，同样主打低风阻但没有整流罩的TT车，已经可以完爆这些笨重的公路轰炸机了


好帅的自行车~简直是集速度和结构美学于一身的神器~当然，价格也很神，听说过十万一辆的自行车么？上面这个就是了， 而且你有钱都买不到！
有钱都买不到，更别说我等只买得起二手垃圾件的穷屌了。过过眼瘾，咽咽口水，咱还得另寻高招。

V1.5 被遗忘的力量

2012年2月26日，经过一个冬天的完善，“风暴撕裂者”整流罩开始了它的首航。穿越京良路的滚滚红尘，回到了曾经熟悉的地方，却发现早已物是人非。


路还是要继续走，短暂调整之后，重启战斗形态。
或许是天冷人懒空气密度大，连续几天的测试结果并不尽人意：在安装整流罩之后，我只能维持28-30km/h的巡航速度，甚至还不及夏天时的32-33km/h。于是我明白了，普通自行车因为骑行姿势限制，即使安装整流罩也很难发挥应有的作用。该计划就此宣告失败。
而值得安慰的是，这个罩子居然非常完美地解决了冬天骑车的两大难题：手冷和流鼻涕。在整流罩的防护之下，刺骨寒风被完全阻挡在外，我好像温室里的幼苗一样沐浴在冬日暖阳之中，茁壮地。。啊不，飞驰在宿舍与教室之间
虽然整流罩不仅没能让我提速，反而还降了2公里，但是得益于【回头率+10086】的巨大属性加成，我依然整天顶着这么个奇葩，在学校里招摇过市不亦乐乎。

白天拉风，晚上也不能闲着，上网看看还有没有更馊点的主意来试试。然后我就被吓尿了：



这尼玛是导弹么我擦！



没想到老外的DIY能力已经快赶上火星科技了：全碳车身，全套电子辅助设备。最可怕的是，这俩白色飞弹只需100瓦的功率就可以维持60km/h巡航，而普通公路车维持同样速度消耗的功率，高达906瓦！瞬间降低90%能耗！这是怎样的一种BT啊！
这还不算完，随后我又看到了更加BT的：



当今自行车世界纪录保持者，200米冲刺极速突破130km/h！放高速上都够开超速罚单了

借助万能的百度我了解到，这种好像导弹一样的车子，叫“全整流罩竞速躺车”，是一种拥有极低风阻，专为平路高速巡航设计的车辆。它的前身躺式自行车，在一百年前就已经出现了。曾经辉煌风靡一时，但也正是因为它实在是过于IMBA，简直就是BUG一般的存在，将普通自行车爆出翔的同时，UCI也对其下达了全面禁令，一代神器就此陨落，埋没在历史长河之中。。。。

这，就是我梦想中的神器么？一个全新的计划，已经在我的脑海中诞生。。。。

下面补充一段关于躺式自行车的介绍

历史被禁止的胜利——躺式自行车小史
缘起
现在已很少有人知道风靡于十九世纪末二十世纪初的躺式自行车的情况了。
1934年，躺式自行车被禁止参加正式的比赛，在随后的几十年里，人们停止了对躺式自行车的研制。直到（大约）1975年，大卫-格登-威尔逊教授和他的学生才又重新认识到了躺式自行车的价值。为此，数以千计的躺式自行车车手将永远感激他们。
现在让我们回到1934年那个愚蠢的年代，来认识一下三位躺式自行车的先驱：法国人查尔斯-莫切特，他的儿子乔治-莫切特和自行车运动员弗兰西斯-弗雷。
先驱者
第一次世界大战之前，查尔斯-莫切特制造过一些轻便的汽车。他的妻子认为，普通自行车对于他们的儿子乔治来说危险性太大了，于是查尔斯为他的儿子特制了一辆四轮的脚踏车。四轮车具有更好的稳定性。当时没有一个人能想象得出这种四轮车所产生的效果。小乔治对自己的脚踏车非常地满意，尤其是当其他的小伙伴们用普通的自行车无法追赶到他的时候。接踵而来的是这种车的订单。最终查尔斯不得不放弃制造汽车，而改为专门制造脚踏车。他还造了一种供成人用的双人车，并命名为“威乐卡”。这种车具有汽车的构架，自行车的驱动装置和舒适的鞍座，并装配有差速器，三个齿轮和轻型空气装置——由飞机上使用的抗风材料制成。
第一次世界大战之后，贫困的法国经济扩大了此车的销售，因为大多数法国人不可能买得起真正的汽车，而查尔斯的“威乐卡”却是买得起的。查尔斯因此而销售了大量的车子，直到三十年代，“威乐卡”的销量仍在不断上升。在使用中，人们发现，“威乐卡”的速度更快。有时，人们在自行车比赛中把它作为指挥车来用。
但是好景不长，由于车速太快，极易在拐弯处发生危险；又因为在每一个拐弯处都必须刹车，然后又重新启动，因此要在多弯的赛道上保持一定的速度，这对骑行者来说是极费体力的。查尔斯又尝试制造三轮的车，但它比四轮的车更容易倾覆。
投资 “威乐卡”
查尔斯终于想出了一个将四轮的“威乐卡”一分为二的办法：即二轮的躺式自行车。该车有二个直径为50厘米的车轮，二轮轴间的距离为146厘米；高于鞍座12厘米的手柄；可调整高度的鞍座；中等大小的加速齿轮。查尔斯精心研制着他的躺式自行车，投产之前，他花了很多时间来思考和设计。他所要制造的不仅仅是比普通自行车快的躺式自行车，而且是同样可以用于旅行和日常生活的自行车(这就是躺式自行车最初定位并一直坚持下来的设计初衷——引用者注)。为了参赛目的，他找来了一位职业自行车好手亨利-雷蒙伊勒来试用他的新车。亨利对该车的速度和舒适度感到吃惊，但他无论如何也不愿意用它来参加比赛，也许是因为害怕其他自行车选手的嘲笑——但不管什么原因，对于亨利来说，没有用躺式自行车参加过比赛，毕竟是一大遗憾。弗兰西斯-弗雷，著名自行车运动员贝洛伊特-弗雷的兄弟，是查尔斯的第二个人选。毫无疑问，弗兰西斯的车技无法与雷蒙伊勒和他的兄弟贝洛伊特相比，但是他却是非常重要的第一个对查尔斯的躺式自行车感兴趣的人。在试用了几次之后，他决定用它来参加比赛。
在起跑线上，其他的选手嘲笑地对他说：“弗雷，看来你累了，想在这玩意上打个盹，是吗？起来吧，要象个真正的男人，立着骑！”但所有人的嘲笑立刻就被卡住了——弗雷将自己全部的愤怒倾注于双踏并将所有的选手抛在了身后。凭借其躺式自行车明显的空气动力学的优势，弗雷战胜了一个又一个欧洲最优秀的赛道自行车选手。到了第二年，在5000米的计时赛中，弗雷已是无人可敌了。即使是在弗雷一人对三、四人——全都由精英自行车选手组成——的接力的比赛中，弗雷也是第一个走出赛道的穿黄衫的胜利者。
除了赛道上的胜利，“威乐卡”和它的使用者也屡屡在公路自行车赛上取得胜利。保罗-莫兰德，公路自行车选手，在1993使用查尔斯制造的躺式自行车取得了巴黎——利摩日赛段的胜利。每小时世界纪录在弗雷取得多项短道自行车赛世界记录和在其他躺式自行车选手轻松战胜对手而取得公路赛的胜利之后，查尔斯-莫切特莫切特、乔治-莫切特，还有弗雷本人决定创造一项新的小时世界记录，——这是长久以来躺式自行车的使用者们想要达到的目标。
但是莫切特首先要确认：“威乐卡”的记录是否能被承认。于是，在1932年的八月，他向UCI(国际自行车联盟)进行咨询，结果得到的答复是：“如果‘威乐卡’没有空气动力装置，它的记录是应该被承认的。” 在20世纪初至30年代，法国选手马切尔-贝切特与瑞士的偶像式的人物奥斯卡-埃格为争夺小时记录而展开了竞争。1907年贝切特取得了41.520公里/小时的记录。在此后的七年间，新的记录六次在切尔-贝切特和奥斯卡-埃格之间轮流产生，直到埃格创造了轰动一时的44.247公里/小时的记录为止。这一记录保持了将近20年，直到1933年才被改写。
战争其间许多的自行车运动员死亡、残疾或停止了训练，导致了这一记录在相当长的时间内因无象样的比赛而无人打破。尽管如此，奥斯卡-埃格的记录仍然被看着是非凡的。这一其间，众多的设计者们和自行车发烧友们开始尝试设计制造布织的空气装置。1913年，法国人埃提俄那-布瑙-瓦日拉提供了一款可以装配于任何一辆自行车上的空气装置。德国的自行车制造商，如戈尔瑞克和贝仁那波，允许他们自己团队的自行车选手配用这种装置参加比赛。在以后的若干年里，各种配有空气动力装置的自行车相互竞争于赛场上。这样的比赛第一次是出现在1914年的柏林。荷兰籍的世界冠军皮埃特-迪肯特曼对抗柏林的欧锦赛冠军阿瑟-斯特尔毕林克。世界冠军迪肯特曼遭遇车祸，身亡。由于这一事故，UCI于1914年修改了自己的章程，并明文规定禁止使用空气动力装置。不久，人们就遗忘了带有动力装置的自行车的比赛。
1933年7月7日，一个历史性的日子。弗兰西斯-弗雷在巴黎自行车场地赛中骑出了45.055公里/小时的速度，打破了由奥斯卡-埃格保持的近20年的记录。一时间，弗雷和莫切特的“威乐卡”成了媒体关注的对象。报纸和自行车杂志纷纷刊载这种自行车的照片。问题也就随之而来：这是真正的自行车吗？弗雷的记录会被承认吗？“威乐卡”会使普通的自行车成为古董吗？声明、采访、评论、漫画，都在关注这一事件。更为骚动的局面出现了。1933年8月29日，在法国的圣特隆得，毛瑞斯-瑞洽特用普通自行车也破了奥斯卡-埃格的记录。哪项记录更好呢？是躺式自行车的还是普通自行车的？是瑞洽特的还是弗雷的？是接受还是永久驱除躺式自行车参加由UCI组织的比赛？人们必须作出决定。
禁止
很显然，大家都非常关注由弗兰西斯-弗雷借助查尔斯-莫切特的新“威乐卡”创造的每小时世界记录，并将在第58届UCI大会上予以讨论。在大会之前，一位自行车爱好者绕着代表席演示了“威乐卡”，这一举动引起了代表们的极大兴趣，但是代表们认为，“威乐卡”能否参加比赛与这没有多大关系。有一位英国代表却为此感到惊愕：“威乐卡”有这么好的安全性；他预言，“威乐卡”会有光明的未来，它就是未来的自行车。意大利人贝托力尼却持不同的观点，他认为，莫切特发明的“威乐卡”怎么也不可能成为自行车。
对于躺式自行车是否有权参加比赛的问题，人们提出了各种有利和不利的客观依据，但同时，人们又把非技术的问题也牵扯了近来。有的代表认为，二等自行车运动员，比如弗兰西斯-弗雷没有权利刷新世界记录；弗雷只是在短道和冲刺方面证明了自己的价值。这样的运动员有什么权利相信自己达到了最高记录或每小时世界记录呢？这些批评家们宁可承认更优秀的自行车运动员所创造的记录，比如瑞洽特, 而不是弗雷。罗瑟奥，UCI的法国代表提请大会再次讨论这个问题。他解释说，UCI和它的章程的目的是规范比赛、确定自行车的长度和高度、禁止使用空气动力装置，而不是定义自行车本身。但是其他代表不同意他的看法，并选举出了一个“定义工作小组”，更确切地说是“再定义工作小组”------ 重新定义什么是自行车，什么不是自行车。当时的投票结果是承认毛瑞斯-瑞洽特的记录。接着就对新的自行车的定义进行投票，结果是50票比46票而获得通过。
自行车的具体定义如下： - 曲柄毂高于地面24-30cm。 - 鞍座前部与曲柄毂后部之间的间距最大为12cm。 - 曲柄毂与前轮轴之间的间距为58-75cm。
按照这样的标准，躺式自行车就不是自行车，而是别的什么东西，尽管它一样有二个轮子、有链条、有龙头、有鞍座、由人力驱动。新的标准于1934年4月1日开始生效。这对于躺式自行车来说是致命的一天。弗雷的记录只是一个事实，即“由人力车而非动力车创造的记录”。 UCI的决定使查尔斯-莫切特大失所望。他上书至协会，但他失败了。据说，禁止躺式自行车的决定更多的是由于金钱的原因，而非体育的原因。因为普通自行车的制造商和职业自行车运动员有金钱、有关系，这给决定带来了很大的压力。如果当初UCI的决定是另外一种情形，那么现在的躺式自行车车手就会很多了。但是那项决定倒使得瑞洽特和弗雷名声大振，而亨利-雷蒙伊勒则大为不满，指责自行车运动史得了健忘症。
人们在欧洲各地组织这二人的对抗赛。弗雷用他的“威乐卡”，总是满誉而归，而名声却归了瑞洽特。民众极愿意看这些被禁止的“机器”和并不出名的自行车运动员的比赛。
装置“威乐卡”
在自行车上安装空气装置并不是什么新鲜的想法。早在1933年，马歇尔-贝切特就开始骑行这种装有空气装置的普通自行车，并极力想成为第一个超越每小时50公里极限的自行车运动员。他几乎就要成功了，在1933年11月18日的最后测试中，他的骑行速度达到了每小时49.992公里，而且他当时已是47岁的人了。这一记录被记录在UCI的空气动力装置运动自行车专业小组里。 1938年弗兰西斯-弗雷和乔治-莫切特决定更新的马歇尔-贝切特记录。因为弗兰西斯-弗雷也想成为打破每小时50公里极限的第一人。他们开始制造带有空气装置的“威乐卡”并对支架进行了改进，使鞍座更底，前轮更小。他们在巴黎的特海费自行车场地的4000米的赛道上试骑了第一辆样车。在没有戴头盔和安装空气装置的情况下，弗雷在第一圈就达到了每小时48公里，一圈的用时是5分20秒，比普通自行车的速度要快。这一点非常重要，如果给“威乐卡”装上空气装置，那它要比现在的躺式自行车重11千克。但不管怎样，目前达到的速度仍然不能超越每小时世界记录。因此它还需要改进。在改进后的试骑中，弗雷的头盔略微小了一点，平均时速提高到了每小时49.7公里，每圈可节时10秒以上。第三次试骑时，加上了空气装置。弗雷每圈节时18秒以上。第四次试骑时，他们对车道进行了一次抛光，这一次弗雷达到了每小时55公里，而每一圈4000米的路程只需4分20秒。他们决定在最后一次试骑中保持这样一种安排，但是需要推迟，因为风直刮弗雷的眼睛，使他无法控制自行车。
1939年5月5日，他们开始了第5次试骑。弗雷达到了每小时55.537公里，在威岑斯自行车运动场的每圈4000米用时为4分15秒。弗雷成为第一个打破每小时50公里的自行车运动员，并且是在前面没有引导车破风的情况下。记者为他而疯狂。在美国和欧洲，所有与自行车有关的报刊杂志纷纷刊登弗兰西斯-弗雷和乔治-莫切特的照片，当然还有“威乐卡”的。
第二次世界大战结束后，弗兰西斯-弗雷去了澳大利亚，并于1948年在那里去世。乔治-莫切特继续研制他的“威乐卡”，并有了发动机系列的产品，它们在六十年代中期很畅销，因为这种车无需驾照就能行驶。随着法规的改变，动力“威乐卡”也就寿终正寝。仍然不可战胜 “威乐卡”仍然在活跃。现在，在马利瑟尔人们仍然可以租借得到这种老式的人力车，在大街上骑行，而且还环保。租车行的老板还声称，他正在寻找制造商，因为30年以后，这些车的一部分将无法修理。但他认为现在已很少有制造商能达到“威乐卡”的质量水平。因此他决定，还是由他来尽可能得来维护这些最古老的“威乐卡”。
弗兰西斯-弗雷，查尔斯-莫切特和乔治-莫切特向世人证明了躺式自行车的成就。而UCI的禁止令则表明，少数几个目光短浅的人的错误决定就可以导致一项体育运动如躺式自行车的命运改变。他们的决定使得更为安全、更符合动力学原理的躺式自行车运动延迟了50年，虽然IHPVA和其它的协会仍在致力于所有人力车的比赛和推广，无论这些人力车是躺式的还是其它什么式的。
躺式自行车的再一次兴起，表明人们愿意修复这一缺憾。
乔治-莫切特现已退休，与妻子居住在法国的法兰西尼。他和仅成立一年的法国人力车协会保持着联系。他的于1939年创立的每小时纪录直到前不久才在法国被打破。
莫切特的躺式自行车在德国自行车博物馆有自己的一席之位，他制造的汽车也能在奥斯纳布鲁克汽车博物馆看到。

给你个参考车型
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官网：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/
这里面有很详细的介绍

见我去年1月份发的帖子：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/39388

该车相对于MS的结构，重心偏高，估计拐弯是个大问题。当然对于躺车来说，多多少少都会有拐弯的问题。

V1.6 残疾人的胜利

前段时间有个做残疾人电动轮椅的公司联系我说希望我可以提供技术援助，我以“残疾人坐我这个车子只会更残疾”为理由很不客气地回绝了。不过话说回来，这也不能怪他们，在风暴之灵登上北京晚报并被各大门户网站转载之后，居然有相当数量的人认为这是“懒人的胜利”，看来这是一个普遍的认识问题。

竞速躺车那神一样的巡航能力和无比拉风的外观，使我产生了一个大胆的想法：完全独立自主建造出一辆躺式电车，而不再使用现成的自行车来改装！
嗯。。听起来就很NB的样子，但NB是要付出代价的，瞬间增加3倍的难度和工作量这可不是闹着玩的啊！
俗话说，站得高尿的远，先来看看前人智慧的结晶吧。上网一搜结晶还真不少，都能开矿井了：某知名自行车论坛里居然有个专门讨论躺车的版块，并且已经有相当数量的先行者改装出了自己的躺车！

但是，他们弄出来的车子，要么是这样的：



或者还有这样的：



这这这！骑着这玩意上路，不得真成小丑踩独轮车了！人就已经够丑了，车比人还丑，这可让我如何装X是好！
而一张奇异的图片引起了我的注意：



独特的结构让人耳目一新，拉风的外观直接秒杀我的心！不过这货实在是过于奇葩，以至于在出现这张图片的帖子里，包括我，没有一个人能明白这车到底是个怎么样的工作原理，看着还总有种难以名状的感觉。而且这货有三个轮子，我要就这么给它装个马达跑大街上，想到围观群众可能这样描述我的车子：“看那个电三轮好奇怪啊” 。。。。 怎么听都感觉自己是个收破烂的骑着加了电机的平板三轮跟大街上又逆行还又闯红灯！逼格严重不足，继续寻求改进方案

于是我又看到了这个：



虽然不明白这是什么东西，但是看起来好厉害的样子。。好吧我承认我对奇怪的东西都情有独钟
如果将下面这个两轮的屁股接到上面那三轮的脑袋上，不就是我设想中的样子么？真搞不懂为什么国内爱好者们造的车子一个个都好像抽象派雕塑。而直到一年之后，我才终于明白，丑也是有道理的！

风暴之灵的设计原型，就这么愉快地定下来了。但是。。。。所谓好奇害死猫么，我干嘛不好，非得没事去查那奇异的三轮究竟是怎么开的
于是我看到了：


这货居然是残疾人自行车比赛的专用车辆！我说怎么之前看这车觉得无语伦比呢，它就是究极版的残疾人三轮车啊！

你说我是该无奈呢还是该无奈呢还是该无奈呢？

想问，骑着那个写着Sun Bicycles的黑色的奇葩物体，如果不小心侧着倒下，靠自己能爬起来么？

当然不能，就像上面介绍的：你只能像一条晒干的咸鱼一样躺在路上动弹不得

这种车子只为了挑战一瞬之间的极速，所以压根就没设计车门之类的结构，人钻进去扣上壳子然后直接拿胶带粘死。起步的时候后面有穿旱冰鞋的人辅助平衡，停车则需要由终点等候的人扶住车子，再拆胶带

单车都能这么奇葩，真厉害！

为啥不做成卧式的 反正楼主是电动 不存在脚蹬的问题 好吧 好像颈椎都不是很舒服

他主要还是靠底下那两个陀螺仪来调整车的倾斜角度的，而且，看官网的透视图，重的东西，电池，陀螺仪都放的很低，人也几乎是平坐在架子上，所以我认为他的重点并不低，去YOUKU上可以搜索到更详细的视频。

跟一般的自行车躺车相比，它的重心算很高了。确切的说调整车子重心用的应当是一种类似于动量轮之类的东西。陀螺仪只是一个侦测功能，并不负责发力。

但即使是动量轮，一般只是在一维角度起到平衡效果，而在转弯过程中，车体是倾斜的。请注意视频中演示平衡的部分，无论手推还是车撞，都只是将车子平推出去，而不是推上部使其倾斜——我怀疑那就是这种交通工具最大的缺点，一旦它的倾斜角度超过一定限度，哪怕是正常骑行过程中看来完全安全的转弯倾斜，对于它的平衡结构来说也是一场严重的考验，甚至造成事故。

无论赛格威还是这种摩托，其角度算法应当更多的都只考虑了单轴或双轴平衡，如果车子在很复杂的路况上行驶，三轴平衡的算法和机械平衡结构也许会非常复杂甚至笨重，成本会特别高昂，甚至需要牺牲安全性来控制这个该死的成本呢。