磁阻式電磁發射器對於愛好者來說可以說是比較容易製作出效果
但是又由於關係到大量變化參數而難以精確優化的一種加速器
由於軌道加速器可以說是需要用到巨大的電流 對於一般人來說是很難製作的
所以線圈式加速器便受到愛好者的青睞
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在這裡我製作的是線圈式加速器中的磁阻式
磁阻式電磁加速器是依靠線圈磁勢的做功來運行的
在彈丸運行的過程中 彈丸在空心線圈位置發生變化 磁阻也發生改變
在彈丸運行到線圈中間時磁阻最小 這時候如果彈丸繼續運行的話 磁阻會變大
效率也就大大的下降 那麼很多同志盲目的加大電容量 但是卻要克服更大的阻力
這是不理性的
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在這裡 我沒有精確的計算 只是通過一些基本的物理學公式 大致估算出線圈的參數
由於彈丸只需要在線圈的半段加速 電流在彈丸運行到線圈中央時就必須停止
通常都是採用各種關斷措施 但是事實上通過電容與線圈的匹配
也能做到加速時間大致等於放電時間 t=CR _{這裡是電容對純電阻放電}
由於就算線圈會在鐵質彈丸中感應出渦流來阻礙彈丸的運行
但是電工軟鐵帶給我的誘惑是較高的磁飽和係數
由於感應線圈加速器採用非磁性材料 需要較大的放電梯度 或者是較長的加速距離
這樣一來對於極性小電流驅動優勢的線圈型加速器來說 是比較不搭配的
在這裡我採用線圈長度等於彈丸長度 這樣可以在衡流的情況下保持最大加速距離
電容的容量是通過初略估算+多次微差量實驗得出
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能量供應400V 470uFx2 （供給電壓 160V 計算能量12.032J  悲劇的升壓器....）
釋能方式 3CT 10A 1000V 鐵殼國產螺栓式晶閘管
驅動線圈 0.8ohm 0.67線徑單股銅芯漆包線
彈丸 電工軟鐵 車床加工圓柱形 直徑14.4mm 高度20mm 質量22.9g
驅動方式 無關斷SCR放電
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驅動線圈 必須採用“寶塔”方式繞制 以保證磁通的一致性
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彈丸 高磁飽和係數 與線圈精密配合 保證磁通量穿過最大
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發射時彈丸位置
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普通電解電容
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車制4分電工PVC薄壁管 內徑14.5mm 外徑 16mm
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