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申请人信息
申请人ID：wangrui555
真实姓名：王睿
申请方式：个人
自我介绍： 自我介绍： 本人对电推系统研究已有10余年，一直利用业余时间试验各类飘升机和离子推进装置。
本人试验的空气离子推进装置是一种依靠高压发生器电离空气，并加速以获得推力的装置。 该装置不同于常规的推进装置，有优势也有劣势。 优势是：一，没有活动旋转部件，也就没有陀螺效应和反扭力，控制较精确。二，运行时没有高温气体产生，对材料性能要求不高。 劣势是：目前推力还很小，只能推动模型小船小车之类。 想要弥补劣势，就需要提高高压发生器的输出功率，同时又要控制其重量。也就是要提高推进器的输出功率/重量。
申请人照片：
申请人曾经发表的技术文章：
项目信息
离子推进固定翼飞机试制与试飞
摘要
采用航模锂电为高压发生器供电，利用高压电场电离空气，电离空气在静电场下加速，从而对电极产生反作用力，为固定翼飞机产生水平以及垂直方向的推力。
麻省理工提供数据：翼展5米，重2.45公斤，功率500瓦。
从飞机外型和实际飞行状态上估算和推算：飞机升阻比10，翼载荷每平米1公斤，电源系统能量每公斤1千瓦，每米长的电极产生0.12N推力，需要20米长电极（很多层），推力效率每瓦0.5克。
目前我考虑第一阶段先做多架简易的碳纤维加强的KT板飞机，装上自制的离子推进装置，每架飞机尝试不同的翼展以及电极形状，测试其静推力，并且试飞，目的是对离子推进飞机的推力，功率，翼载荷等有一个大致的概念。
第二阶段和麻省理工提供的数据进行对比，寻找可以突破改进的方面进行进行加深。假设整架飞机的推重比达不到麻省理工的离子推进飞机，就继续加大翼展，减少翼载荷，或参照专业滑翔机的设计和工艺制作一架更轻更高升阻比的飞机。同时在不大规模增加重量的前提下，加大输出功率，比如选用高倍率锂电池或增加输入电池的电压和功率来给粒子推进器供电。
第一和第二阶段都可能会持续较长时间，尤其第二阶段，存在很多不确定因素，也许会很难突破，也许又会有新的发现。但是估算麻省理工这架飞机上的离子推进器输出功率和重量之比，我目前的离子推进器还是有很大优势的，因此希望能在第一阶段就能超过麻省理工的飞机，之后再进行第二阶段就可以进行其他一些大胆的尝试了。
资金预算
| 用途 | 规格型号 | 单价(元) | 数量 | 单位 | 合计(元) |
|---|---|---|---|---|---|
| 碳纤维棒 | 9 | 80 | 720 | ||
| 碳纤维管 | 12 | 50 | 600 | ||
| 碳纤维片 | 5 | 120 | 600 | ||
| 航模KT板 | 15 | 30 | 450 | ||
| 高倍率航模锂电 | 64 | 30 | 1920 | ||
| 航模接受及发射器 | 350 | 1 | 350 | ||
| 航模舵机 | 15 | 10 | 150 | ||
| 航模起落架机轮 | 18 | 2 | 36 | ||
| 轻木 | 10 | 50 | 500 | ||
| 超薄铝箔胶带 | 15 | 50 | 750 | ||
| ZVS驱动板 | 32 | 20 | 640 | ||
| IRFP260N | 7 | 50 | 350 | ||
| 耐高压硅胶线 | 15 | 20 | 300 | ||
| 高压电容 | 8 | 50 | 400 | ||
| 高压硅堆 | 7 | 50 | 350 | ||
| 耐高压硅脂 | 2 | 2 | 4 | ||
| 高压电阻 | 15 | 20 | 300 | ||
| 高压线是测量仪 | 45 | 2 | 90 | ||
| 谐振电容 | 15 | 20 | 300 | ||
| 电子称测力器 | 55 | 2 | 110 | ||
| 航模电子调速器 | 80 | 4 | 320 |
申请金额 9240 元
项目状态
提交申请
专家审核
管理员复核
结题
申请人已放弃申报
[修改于 5年6个月前 - 2019/06/20 18:03:09]
