全桥、驱动板、GDT、电容。
这些东西的组合,对特斯拉线圈爱好者来讲,可谓是老生常谈。
而skp模式,对于爱好者来说还是很新鲜的一个东西。
鉴于“云豹”驱动板已经开发完成,一来为了测试性能,二来是为了领略skp电弧的魅力。
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于是系统连接如下
次级线圈长这样
上电之后,2.5mS@150V
大概一倍弧次比,120A电流。
最开始的100uS左右,电流会有一定的过冲。
之后保持skp恒流,展现出和普通DRSSTC完全不一样的特性。
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继续加大电压,到母线420V。
10ms@420V 250A的电弧,变得十分明亮。
这个电弧给人的感觉非常灼热,喷塑外表的仪器外壳,都被打出火星。
从慢放视频,可以明显看出电弧在仪器表面激起的等离子体。
慢动作视频,此时电弧一个shot的能量为140J左右。
KCHV BLACK SKP DRSSTC.mp4
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我使用的是stm8s单片机控制的,串口灭弧。
所以能够很轻松设定灭弧模式,我设定一次灭弧10次,每次10ms。
可以看出,电弧沿着之前的电离通道反复击穿。
而到后面,储能电容电压下降的非常厉害,至于电弧越来越小。
这时候的电流波形就很规矩了。
可以看到除了最开始的一点过冲。
之后的电流波形几乎为一个矩形,这说明SKP模式正常工作了。
把DRSSTC本该不断振升的电流,限制在一个固定值。
也把IGBT的工作电流,限定在额定电流中,保障了IGBT的安全运行。
由于ontime大于普通ontime 的几十倍,所以电弧携带的能量也不可同日而语。
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这次的测试,算是对SKP模式的第一次尝试和挖掘。
1:SKP模式真的很厉害,它能让四个TO247安全输出超过200J的电弧。
2:“云豹”驱动板使用的CPLD真的能运行在DRSSTC中,说明抗干扰性做得很好。
3:SKP模式的真正意义在于“恒流”特性,它的意义在于,使用SKP模式驱动的DRSSTC,将不再需要经过各种仔细的LC配比,计算,只需要设定好电流值。
输入电压稳定,输入电流稳定,那么输入了足够的能量。
出来的电弧绝对一致,这个特性大大简化了DRSSTC玩家的理论计算工作。
-对于入门级爱好者来说,SKP驱动模式非常安全,配合限脉宽功能,它能让你的IGBT续许多ms。
-对于普通爱好者来说,SKP驱动模式能够保证IGBT正品,桥功率布线OK的情况下,输入即所得,纷繁复杂的计算变成了简单的P=UI,想提高功率,只需要简单的提升电压,功率自然线性增加,再也无需考虑灭弧和LC或者Z阻抗之类的配合。
-对于骨灰级爱好者来说,由于“恒流”的特性,把skp参考值换做锯齿波、正弦波、指数波等波形,能够对槽路电流进行准闭环控制,这一点特性能够保证精准控制电弧功率,从而控制电弧的形状,将QCW的电弧调校得更直,而无需考虑z因子、谐振电压等其他的因素影响,因为这是一台准闭环的DRSSTC,它的输出特性可控,更像一台专业的开关电源。
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无论如何,值得尝试。
这次skp drsstc的制作,让我也非常惊讶于之前玩过的单管全桥DR实在是委屈管子了。让管子工作在极限状态,不如控制它长期工作于稳定的状态。
别忘了功率是瞬间功率在时间上的积分,不得不说,这次实验,让我看到了很多不一样新的东西,我相信未来也会有更多新的玩法会被发现。
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