谢谢楼上诸位的指导。
前两天出差，回复晚了。有如下几个问题：
1.效率，作为“启动电机”，效率是一个很次要的问题，因为启动电机仅仅工作几秒钟，普通电机的效率是0.9，那是因为它们长时间工作。而用来启动坦克，或者帮助坦克做瞬间加速等高机动动作，仅仅需要一瞬间。与效率这个词间接相关的是，希望它不要太低，不然，对电源要求就会过高。
2.液态金属，液态金属并没有那么困难或昂贵，锡铋合金，添加少许镓、铟，可以降到几十度，预计一个泵，需要几公斤，几千块吧。市面上卖的，熔点70度的，一般也就200元一公斤，没有严重的腐蚀性，这个不用担心。造价肯定会比现有电机贵，这个就不要讨论了，任何新生事物都这样，更何况这种启动电机，是工作于特殊情况的，是“专用设备”，是在关键时刻帮坦克救命的，不是公共设施改善民生的，也不是构建节约社会的。
3.密封，拍照片的时候，我没有打密封胶，要是打了，就拆不开了。而且轴端密封圈也摘下来了。我用的是绝缘漆密封胶，100度以下绝对没问题。由于电流虽然很大，但导电截面很大，每平方毫米通常10安以下，短时间通电发热并不严重。成品肯定是像汽车的液力变矩器一样，做好后不会再打开，最多换换液体。可能四楼的兄弟对撞击会损失能量看得太重了，其实没那么夸张，还可以接受，呵呵，就像自动挡的车，略微耗油吧，毕竟不是太追求效率的“启动电机”
4.这种电机的潜在优点有两个，一是假如能够达到像液力变矩器那样的效果，可以在冷启动或者坦克急需提速时，提供一个瞬间的超大扭矩，帮助坦克快速行动，或躲开危险；二是电磁泵本身耗费巨大电流，但是它不怕烧电机，尤其是对于大型柴油机，不敢连续启动，很怕烧电机。
5.重点中的重点， 为了扬长避短，发挥优势，最重要的问题是，如何缩短响应时间，以及在这段时间内尽可能减轻对电源的要求（与效率间接相关）。这两个问题能否解决，才是关系到这种装置前途的真正问题。希望大家更关心这个重点。
6.楼上的兄弟们提到了“自由旋转活塞发动机”吧，并没有那么玄乎，活塞环的密封比三角转子容易一些，而且活塞做回旋动作，看起来非常理想，但活塞和配平杆件的工作却没有那么理想，也是一会儿快、一会慢，也是有冲击的。在各个冲程，配平件受力还不是很理想，另外旋转活塞要防止烧机油，防止极限情况下拉缸，当然，现在机构设计越来越巧妙，缺点在逐渐克服，但短期内不会取代普通的活塞内燃机，因为暂时不具备太明显的优势。目前，新能源发动机主要的几个方向是：氢的制备和存储；燃料电池的反应基和燃料种类扩大化；镍氢或锂蓄电池的性能增强；超级电容与电池的相辅相成；电池和电容的成本下降；藻类提取物；节能保温建材；风能、太阳能；植树造林；革命性的电磁理论，全新的理论突破……正是由于这些，厂家暂时不愿意投入太多去试制旋转活塞，怕投的钱打水漂。所以，军舰或坦克上暂时用柴油机，对性能要求高的用燃气轮机，这个受力均匀，工作理想，好维护，就是第一次的投入高了点。但是我现在做个启动电机，似乎用旋转活塞的不合适。
7.楼上有兄弟提到液压系统加蓄能器，呵呵，我可以理解为“电动机+液力变矩器”吗？这个考虑过，在坦克现有启动电机的基础上，加上液力变矩器，防止烧电机，但这个效果不理想，响应有些迟钝。要是能把液力变矩器直接作成这种涡轮加电磁泵，长久来看，还是有潜力的。因为一旦“集成”成功，整个机器就只有一个旋转件，维护方便，跟液力变矩器一样，只是目前技术不成熟。
当初，我设计的初衷就是希望能够将电动机+液力变矩器集成为一个机器，效率降低了，但是比较适合启动坦克。
谢谢虎哥理解，确实是用在特殊场合，而不是拼效率。请虎哥称我为虎弟。
我在08年申请专利后曾经联系过TARDEC，美国坦克机动车研究开发中心，但是很不幸，他们说暂时没有资金立项，他们局没有能力研制这些理论性的东西，他们那里都是公司自费的竞标。让我去看看Small Business或者DARPA,可是，国内屏蔽DARPA，我根本无法联系，所以，与大家分享，然后写个探索性论文。也希望大家不要跟我抢“第一作者”啊，在座的都有份。
前两天出差，回复晚了。有如下几个问题：
1.效率，作为“启动电机”，效率是一个很次要的问题，因为启动电机仅仅工作几秒钟，普通电机的效率是0.9，那是因为它们长时间工作。而用来启动坦克，或者帮助坦克做瞬间加速等高机动动作，仅仅需要一瞬间。与效率这个词间接相关的是，希望它不要太低，不然，对电源要求就会过高。
2.液态金属，液态金属并没有那么困难或昂贵，锡铋合金，添加少许镓、铟，可以降到几十度，预计一个泵，需要几公斤，几千块吧。市面上卖的，熔点70度的，一般也就200元一公斤，没有严重的腐蚀性，这个不用担心。造价肯定会比现有电机贵，这个就不要讨论了，任何新生事物都这样，更何况这种启动电机，是工作于特殊情况的，是“专用设备”，是在关键时刻帮坦克救命的，不是公共设施改善民生的，也不是构建节约社会的。
3.密封，拍照片的时候，我没有打密封胶，要是打了，就拆不开了。而且轴端密封圈也摘下来了。我用的是绝缘漆密封胶，100度以下绝对没问题。由于电流虽然很大，但导电截面很大，每平方毫米通常10安以下，短时间通电发热并不严重。成品肯定是像汽车的液力变矩器一样，做好后不会再打开，最多换换液体。可能四楼的兄弟对撞击会损失能量看得太重了，其实没那么夸张，还可以接受，呵呵，就像自动挡的车，略微耗油吧，毕竟不是太追求效率的“启动电机”
4.这种电机的潜在优点有两个，一是假如能够达到像液力变矩器那样的效果，可以在冷启动或者坦克急需提速时，提供一个瞬间的超大扭矩，帮助坦克快速行动，或躲开危险；二是电磁泵本身耗费巨大电流，但是它不怕烧电机，尤其是对于大型柴油机，不敢连续启动，很怕烧电机。
5.重点中的重点， 为了扬长避短，发挥优势，最重要的问题是，如何缩短响应时间，以及在这段时间内尽可能减轻对电源的要求（与效率间接相关）。这两个问题能否解决，才是关系到这种装置前途的真正问题。希望大家更关心这个重点。
6.楼上的兄弟们提到了“自由旋转活塞发动机”吧，并没有那么玄乎，活塞环的密封比三角转子容易一些，而且活塞做回旋动作，看起来非常理想，但活塞和配平杆件的工作却没有那么理想，也是一会儿快、一会慢，也是有冲击的。在各个冲程，配平件受力还不是很理想，另外旋转活塞要防止烧机油，防止极限情况下拉缸，当然，现在机构设计越来越巧妙，缺点在逐渐克服，但短期内不会取代普通的活塞内燃机，因为暂时不具备太明显的优势。目前，新能源发动机主要的几个方向是：氢的制备和存储；燃料电池的反应基和燃料种类扩大化；镍氢或锂蓄电池的性能增强；超级电容与电池的相辅相成；电池和电容的成本下降；藻类提取物；节能保温建材；风能、太阳能；植树造林；革命性的电磁理论，全新的理论突破……正是由于这些，厂家暂时不愿意投入太多去试制旋转活塞，怕投的钱打水漂。所以，军舰或坦克上暂时用柴油机，对性能要求高的用燃气轮机，这个受力均匀，工作理想，好维护，就是第一次的投入高了点。但是我现在做个启动电机，似乎用旋转活塞的不合适。
7.楼上有兄弟提到液压系统加蓄能器，呵呵，我可以理解为“电动机+液力变矩器”吗？这个考虑过，在坦克现有启动电机的基础上，加上液力变矩器，防止烧电机，但这个效果不理想，响应有些迟钝。要是能把液力变矩器直接作成这种涡轮加电磁泵，长久来看，还是有潜力的。因为一旦“集成”成功，整个机器就只有一个旋转件，维护方便，跟液力变矩器一样，只是目前技术不成熟。
当初，我设计的初衷就是希望能够将电动机+液力变矩器集成为一个机器，效率降低了，但是比较适合启动坦克。
谢谢虎哥理解，确实是用在特殊场合，而不是拼效率。请虎哥称我为虎弟。
我在08年申请专利后曾经联系过TARDEC，美国坦克机动车研究开发中心，但是很不幸，他们说暂时没有资金立项，他们局没有能力研制这些理论性的东西，他们那里都是公司自费的竞标。让我去看看Small Business或者DARPA,可是，国内屏蔽DARPA，我根本无法联系，所以，与大家分享，然后写个探索性论文。也希望大家不要跟我抢“第一作者”啊，在座的都有份。
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