燃气温度、分子量和比热比的数据是在哪里找到的啊，我就找不到KNSB的之几个数据，，，
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（定期更新）新发动机设计进展报告
在LS-1代RNX发动机试车受挫后（见此贴XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX/t/83580），我开始和一些朋友研发新一代的LS-2型RNX发动机，在此报告一下进度。
（喷管采用预制碳-环氧喷管，特别感谢拔刀斋版主提供制作教程！）
进度将持续更新。
更新1：喷管及喷燃比
喷管如下图所示：
更改1：因为是圆孔药柱，所以压强会逐步上升，我把喷管出口直径由10mm缩小至9.1mm。
更改2：因考虑到加工误差，喷管出口直径由9.1mm改成9mm。
目前暂定药柱内孔为8mm直径圆孔，内孔＋端面燃烧。最小喷燃比为140，最大喷燃比为351。
更新2：发动机参数更新
长度160mm，药柱长度110mm（装93克rnx燃料），喷管长26mm，堵头长24mm，密封方法暂时保密。
更新3：喷管材料
原定采用碳_环氧喷管，随后拔刀斋版主澄清了这种材料其实不耐用，于是我把喷管整体材料换成了石墨，由石膏固定。
[修改于 5年10个月前 - 2019/02/12 21:20:26]
燃气温度、分子量和比热比的数据是在哪里找到的啊，我就找不到KNSB的之几个数据，，，
我是请浪里黑条帮我模拟的，就是平时的配方，knsb的数据可以参考usersim的帖子
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求助：是否要用上两段式药柱？
我的药柱长度为110mm，求助是否要做成分段式药柱？有必要吗？
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当年那个碳粉混环氧的喷管完全实验失败了，远逊于堵漏王嵌螺母。
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注意一件事情:药柱中孔不要小于喷喉，否则会产生比较大的点火压强峰。。。
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进度报告：发动机壳体加工中，整个壳体成本为24RMB，略贵，还是因为石墨喷管加工拉高了价格。
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进度报告：价格单已经出来，（包含燃料模具费）
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351喷燃比还是低了些,容易导致不稳定燃烧,比如喘燃
另外,工作压强太低的话,rnx本来就不高的比冲就要更低了
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351喷燃比还是低了些,容易导致不稳定燃烧,比如喘燃另外,工作压强太低的话,rnx本来就不高的比冲就...
RNX可以在零压强下稳定燃烧，没有喘燃的问题。主要问题还是比冲。
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351喷燃比还是低了些,容易导致不稳定燃烧,比如喘燃另外,工作压强太低的话,rnx本来就不高的比冲就...
这个。。。。。。目前机子只做了5台，本身只是第一版，如果确实出现问题就再改进吧。不知381的喷燃比是否可以承受
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进度报告3：石墨喷管和药柱模具已经加工完成！
在此给2766前辈点个赞！在我的1代和二代发动机中，都是他提供加工技术支持，没有他就没有我的一二代发动机
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进度报告3：石墨喷管和药柱模具已经加工完成！在此给2766前辈点个赞！在我的1代和二代发动机中，都是...
整个喷管都是石墨的？不建议这样做，石墨虽然耐冲刷，但是其本身的强度几乎可以忽略不计，只有一般金属材料的几十分之一……
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用的是高强度石墨棒，而且有石膏固定住，还有开凹槽，所以是不怕的，见结构图
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用的是高强度石墨棒，而且有石膏固定住，还有开凹槽，所以是不怕的，见结构图
石墨一般是配合金属喷管当喉衬使用，其抗拉强度、剪切强度等指标甚至还不如PPR，而且还比较脆。石膏更是不堪一击，尤其是接触高温时会迅速失去强度甚至自己变成粉末。如果要固定石墨喷管，建议用水泥，比石膏强到不知道哪里去了。
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另外石墨作为整个喷管强度方面也完全OK
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@浪里黑条另外石墨作为整个喷管强度方面也完全OK
说实话我觉得整体石墨喷管这个设计，即使不出事故也不够合理，因为石墨本身不是个适合承压、受力的材料，成本也偏高(不过小零件成本不一定高)。在小发动机上可以用用，如果发动机做大了就只能从头开始设计，对以后的帮助不大。
另外，石膏的性能可以说从任何角度讲都不如水泥，如果石膏能用，水泥只会更好，可以给发动机性能的提升留下更多空间，或者提高发动机的可靠性。
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高强度牙科石膏强度和耐冲刷程度远比水泥好，至于大喷管不能不能用在大发动机上这个说法，你可以看看qu8k和论坛里的500N级硝酸-混胺发动机，这些都不小了。成本方面，一根直径35mm，长200mm的高质量石墨棒价格是45元左右，比那些能耐得住高温又耐冲刷的钢材便宜的多。石墨又非常易于车削，加工成本也低
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石墨能不能用是个工程优选问题，在不同的优化目标模型下可能有不同的结论，最好把目标和考核方式说清楚。
单就强度而言，石墨很软，但也不至于被几个兆帕给压塌。所以在有支撑的情况下是没有问题的。如果是长悬臂梁结构或者薄壁承压，就可能坏掉。然而设计上可以避免出现这样的结构嘛。
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发动机结构没问题，石墨喷管的设计也没问题，石墨是很软，但是只要有适当的固定方式，还是可靠的。但是这个结构用2766的话来说，就有安全隐患。所以要采取一定的措施。
看图，喷管与壳体的连接处，需要用密封胶密封，不然会有漏气风险。
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用刺猬的话来说，顶部点火是一种趋势，因为我的堵头用螺丝和垫片作为加固和承力结构，所以顶部点火是可行的。以后这款发动机成功试车之后，我会考虑顶部点火。
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用刺猬的话来说，顶部点火是一种趋势，因为我的堵头用螺丝和垫片作为加固和承力结构，所以顶部点火是可行的...
顶部点火可以认为是最佳点火方式，因为可以最快点燃所有燃面。
点火装置建议参考《固体火箭发动机设计》一书，好好设计电发火管(就是点火头)、点火药等部分。
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最新动态:ppr壳体已经到货，近几天开始加工发动机。
现在用的摄像头不怎么好，就发之前的图凑合凑合吧。。。。。。
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加工好的喷管，ppr管壳体，ppr管子还没有钻螺丝孔。
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LS
进士 学者 机友 笔友
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