效率。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。我猜很可怜


另外~~~~关于这个 回拉现象不知有没被计算在内

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看看这个  呵呵

液态金属对其他金属的溶解性还有电磁泵的效率....................
在高力矩方面,楼主这个在工业用的液压系统加个蓄能器之类的面前估计只是浮云,不过勇于实践的作风还是要大大的表扬一下..........

撞击还会丢失能量，导致效率低下，最终还不如线圈试电动机

那就配合一个做得好一点的特斯拉涡轮机如何？似乎液态金属的附着力还是很够大了。

2楼的 请问下那个叫什么发动机啊

2楼那个好像就是后面的RV减速器牛B点啊

设计很巧妙，赞扬这样的大胆创新。

个人认为不应奢望它的效率。目前普通电机的效率已经达到90%以上，经过精心设计的特种电机，效率更可到95%以上。比效率显然是不明智的。比体积，提供同样功率，小体积的机械换能器不少，如气动的、超声的，等等。有些设备可以提供比电机高很多倍的功率密度。
可能可以在一些非常特殊的场合找到它的用武之地。
关于其能提供的力矩，及其功率与质量的比值，应该利用物理学的理论加以计算。实践是需要理论支撑的。
开始的时候可以用汞做实验，这是最容易获取的低熔点金属，且实验室比较容易进行有效的沾染防护，毒性并不影响实验进行。
汞对铸铁的腐蚀较小。如果用别的金属，腐蚀可能会很大。
但是，低熔点合金的电导率恐怕很多都不如铁高，所以外壳用金属或许并不合理。
楼主的样机似乎没有考虑液体的密封问题，会泄露很多工作导体出来。

用电磁力加速液态金属撞击叶片，还不如直接用电磁力来驱动转子，

中间的过程显得花哨了些，却要消耗大量能量。

创新是鼓励，但是还要讲究务实性。

我觉得超声波电机更可靠，如佳能镜头里面就有应用，特点是噪音小

KNa合金不错……

谢谢楼上诸位的指导。
前两天出差，回复晚了。有如下几个问题：
1.效率，作为“启动电机”，效率是一个很次要的问题，因为启动电机仅仅工作几秒钟，普通电机的效率是0.9，那是因为它们长时间工作。而用来启动坦克，或者帮助坦克做瞬间加速等高机动动作，仅仅需要一瞬间。与效率这个词间接相关的是，希望它不要太低，不然，对电源要求就会过高。
2.液态金属，液态金属并没有那么困难或昂贵，锡铋合金，添加少许镓、铟，可以降到几十度，预计一个泵，需要几公斤，几千块吧。市面上卖的，熔点70度的，一般也就200元一公斤，没有严重的腐蚀性，这个不用担心。造价肯定会比现有电机贵，这个就不要讨论了，任何新生事物都这样，更何况这种启动电机，是工作于特殊情况的，是“专用设备”，是在关键时刻帮坦克救命的，不是公共设施改善民生的，也不是构建节约社会的。
3.密封，拍照片的时候，我没有打密封胶，要是打了，就拆不开了。而且轴端密封圈也摘下来了。我用的是绝缘漆密封胶，100度以下绝对没问题。由于电流虽然很大，但导电截面很大，每平方毫米通常10安以下，短时间通电发热并不严重。成品肯定是像汽车的液力变矩器一样，做好后不会再打开，最多换换液体。可能四楼的兄弟对撞击会损失能量看得太重了，其实没那么夸张，还可以接受，呵呵，就像自动挡的车，略微耗油吧，毕竟不是太追求效率的“启动电机”
4.这种电机的潜在优点有两个，一是假如能够达到像液力变矩器那样的效果，可以在冷启动或者坦克急需提速时，提供一个瞬间的超大扭矩，帮助坦克快速行动，或躲开危险；二是电磁泵本身耗费巨大电流，但是它不怕烧电机，尤其是对于大型柴油机，不敢连续启动，很怕烧电机。
5.重点中的重点， 为了扬长避短，发挥优势，最重要的问题是，如何缩短响应时间，以及在这段时间内尽可能减轻对电源的要求（与效率间接相关）。这两个问题能否解决，才是关系到这种装置前途的真正问题。希望大家更关心这个重点。
6.楼上的兄弟们提到了“自由旋转活塞发动机”吧，并没有那么玄乎，活塞环的密封比三角转子容易一些，而且活塞做回旋动作，看起来非常理想，但活塞和配平杆件的工作却没有那么理想，也是一会儿快、一会慢，也是有冲击的。在各个冲程，配平件受力还不是很理想，另外旋转活塞要防止烧机油，防止极限情况下拉缸，当然，现在机构设计越来越巧妙，缺点在逐渐克服，但短期内不会取代普通的活塞内燃机，因为暂时不具备太明显的优势。目前，新能源发动机主要的几个方向是：氢的制备和存储；燃料电池的反应基和燃料种类扩大化；镍氢或锂蓄电池的性能增强；超级电容与电池的相辅相成；电池和电容的成本下降；藻类提取物；节能保温建材；风能、太阳能；植树造林；革命性的电磁理论，全新的理论突破……正是由于这些，厂家暂时不愿意投入太多去试制旋转活塞，怕投的钱打水漂。所以，军舰或坦克上暂时用柴油机，对性能要求高的用燃气轮机，这个受力均匀，工作理想，好维护，就是第一次的投入高了点。但是我现在做个启动电机，似乎用旋转活塞的不合适。
7.楼上有兄弟提到液压系统加蓄能器，呵呵，我可以理解为“电动机+液力变矩器”吗？这个考虑过，在坦克现有启动电机的基础上，加上液力变矩器，防止烧电机，但这个效果不理想，响应有些迟钝。要是能把液力变矩器直接作成这种涡轮加电磁泵，长久来看，还是有潜力的。因为一旦“集成”成功，整个机器就只有一个旋转件，维护方便，跟液力变矩器一样，只是目前技术不成熟。
当初，我设计的初衷就是希望能够将电动机+液力变矩器集成为一个机器，效率降低了，但是比较适合启动坦克。

谢谢虎哥理解，确实是用在特殊场合，而不是拼效率。请虎哥称我为虎弟。
我在08年申请专利后曾经联系过TARDEC，美国坦克机动车研究开发中心，但是很不幸，他们说暂时没有资金立项，他们局没有能力研制这些理论性的东西，他们那里都是公司自费的竞标。让我去看看Small Business或者DARPA,可是，国内屏蔽DARPA，我根本无法联系，所以，与大家分享，然后写个探索性论文。也希望大家不要跟我抢“第一作者”啊，在座的都有份。

网上看到的资料，暂时没有请教化学人士，还不确定真假：
镓15铟13锡1锌熔点3℃；镓25铟13锡熔点5℃；镓29铟4锌熔点13℃；镓12锡熔点17℃；镓0.5铊熔点27.3℃；镓铋熔点57～60℃



还有，楼上兄弟们提到超声波电机，这种电机是不错，但是，我觉得如果电磁泵电动机做好了，用液压涡轮，应该更适合启动坦克柴油机等大型机械吧。


再次强调，该装置的问题不在涡轮，而在于如何将电磁泵做得更实用。
低熔点金属不是问题，成本虽高，但是可接受。兄弟们有提及特斯拉涡轮机的，我觉得，一个追求超大扭矩的机器，还是把电磁泵做大一些，这样更实际一些。电磁泵+涡轮，肯定扎实一下（我的模型用的涡轮是组合叶片的，实际中肯定是和汽车的液力变矩器一样，是焊接成一体的，在一张铁板上，焊接上很多冲压片），整个机构，就是涡轮转动，金属流动，能够做得非常简单。

技术会进步的，期望值是响应时间缩短，从驾驶员启动电机（之前可能有较弱的环流流动，这是为了提高响应速度），到输出最大400N*m的扭矩，只用了5秒，然后持续三秒。金属流速最大值在10m/s以上，这样的话，就有应用价值了。

目前来看，响应时间可能还做不到，400的扭矩也做不到（电源以及机器体积估计太大）。

纯属瞎折腾，以你那几百上千安的电流，如果用普通旋转电机结构，能轻松达到400N*m，同时效率、体积、总量都比你的“发明”强的多得多，你的设计中有太多的不合理之处。

首先赞扬一下LZ的创新精神以及设计能力，居然真的搞出了一个样机，这是相当不容易的。不过，就个人观点，你这个电机无论是从原理还是从实用方面考虑，都不会是一个好产品。因为，超声波马达拥有你所希望达到的所有优势：低转速下的高扭矩，高速响应，顺便还附带精确定位。别忘了，这可是用来驱动镜头对焦用的马达。

估計效率低的原因是中間經手環節太多。