空客，1970年成立，目的是不让航空被美国牵着鼻子走，也让造完败家协和后的工程师的养老金有了保障。
ETOPS双发延程规定时代
A300，一架三百座的宽体客机，相当于B的767，但比当时任何同阶段的的飞机都先进，也是空客在商务泥潭中的希望，前期并没有什么进展，反而因为没用英国罗罗的发动机气跑了一大股东英国，但没什么事，舍仅远求CF6让他更容易进入国际市场，但事实是几乎没有航司选择A300，最后还是连卖代送的用23架撬开了国际市场的大门，大获成功：1969年9月开始研制，1972年投入生产，1972年10月空中客车300B1原型机首飞，1974年5月交付使用，2007年7月停产。共生产561架。该机是空客系列源泉不少机型与他有血缘关系，并且都是协和的精神继承人
A310，是A300的直属继承人，不如说成是他的同辈，类似A320和A319的关系，最大的特点就是比A300短一截，但带来了了更大的航程，ETOPS的放开让大型双发机越来越如鱼得水，四发时代即将过去.空客A310客机是欧洲空中客车工业公司在A300B基础上研制的200座级中短程客机。1978年7月开始研制，1982年4月3日首架原型机首飞，1983年3月11日获得法国和德国两国型号合格证，1983年3月29日开始交付使用，正式对抗B767
A320是A300的窄体版本，是协和精神的最佳继承人，电子传动系统等让A320充满吸引力，设计别具匠心（参考工程师改320neo和737max），唯一的问题就是系统可以跳过飞行员驱动舵面，但使用权限合理，除了一次CFIT几乎没有什么问题。A320项目自1982年3月正式启动，第一个型号是A320 —100。1987年2月22日首飞，1988年3月获适航证并交付使用。1994年A321投入服务，1996年A319投入服务，2003年A318投入服务。A320也出了很多其他型号，其中320,319有neo，321有xlr
脱离ETOPS
A330和A340绑在一起讲。当年ETOPS再放开，A300 A310在退役，为了守住这篇蛋糕，空客决定研究一款和A300相同的机身剖面，但其他都要更大的机子，但这刚好卡在航革末期新旧交替，高层要求相通机型，要做四发，双发两手准备，工程师也很单纯，给A330换完发动机后就创造了A340。---空客决定将A330和A340这两个型号作为一个计划同时上马。其概念为：一个基本的机身有相同的机体横截面，以2台或4台发动机作为动力装置，可以提供6种不同的构型覆盖从250座至475座从地区航线到超远程航线，提高通用性。A330的机翼与机身的形状与A340几乎相同。---在1992年11月，双发中远程客机A330系列的第一个型号A330-300首飞。空中客车330/340系列投入运营的包括双发中远程客机A330-200/300、四发远程客机A340-200/300/500/600六种基本型号。后面为了维持A340四发噱头，装上了CFM56
A380在1992年11月，双发中远程客机A330系列的第一个型号A330-300首飞。空中客车330/340系列投入运营的包括双发中远程客机A330-200/300、四发远程客机A340-200/300/500/600六种基本型号。具体是空客认为同一航线飞机不能再多时，就应增加单次航班的运输量，结果一败涂地（虽然没那么严重，但不得不承认，A380是失败的--空中客车A380的第一架原型机于2005年1月18日在法国图卢兹首次公开，并于2005年4月27日完成首飞。电气布线上的问题导致该项目延期2年，研发费用激增到203亿美元空客A380在2012年和空中客车公司承认该项目是亏损的，收益并不能补偿该项目250亿美元的研发费用。）
A350双发远程宽体客机，是空中客车的新世代中大型中至超长程用宽体客机系列，以取代较早期推出的空中客车A330及A340系列机种。
用于对抗B787.