测试及分析:

项目只进行了四次测试，按时间顺序：

1、E44+T31配方RNX开放点燃测试

燃料燃烧性能很好，常温燃速约2-3mm/s，残渣极少

2、GCC135+GCC137配方RNX燃料棒开放点燃测试

测试发现此种燃料常温下燃烧速度较E44-T31配方更慢，残渣也稍多一些，以分散熔融物残渣为主，经判断不影响装机试车

3、第一次地面热试车

使用燃料：GCC135+GCC137 50mm直径 150mm长 *2串联

喷燃比：600

此次试车燃烧极慢（1min），燃料于2测试之后制造，测试当日下雨，经判断是制造时天气潮湿，氧化剂未充分干燥外加点火不完全所致

依据录像分析，尾焰出现上下反复跳动，说明内孔处燃料燃烧不均匀，没有同时燃烧，正常开放点燃情况下燃料棒都可从一处迅速引燃内孔所有部分，此时装机却无法引燃所有部分，判断出现了燃料难以点燃的情况

试车台未测量到有意义数据

拆解发现发动机内除隔热层残部外，出现一大块熔融物残渣，可推测部分小块残渣被推出发动机

4、第二次地面热试车

第二次热试车使用燃料同第一次一致，喷燃比仍为600，燃料制造时对氧化剂粉末进行充分干燥（烘烤后放置于变色硅胶中储存）

对喷管重新设计模具，薄弱处加强处理，喉部壁厚提高至7mm

试车结果仍不理想，燃烧时间过长，推力曲线与预估不符，峰值仅15N，仍然出现燃料燃烧不均匀的问题，出现一定喘燃现象

01340005 17.mp4  点击下载