引用 北落师门:
补充说明下，不是说不能并联，而是觉得并联太多不好。
并联的问题在于一个单体性能恶变就会连带整一组的电池报废，虽然可以说电池内部是由许多小电池并联而成的，但是单体之间电解质并不连通，其实可以说一旦封装完成每个单体的指标就开始离散。串联的均衡可...
请问能说说一个单体性能恶变就会连带整一组的电池报废的具体原理吗？
对于电池并联，我的看法是并联能极大地简化电池的管理。
对比来说：
方案一：如果一个28串20并的电池组，20个电池之间并不联通，若想及时发现某个电池失效，则需要对每个电池监测。
方案二：若20个电池之间如LZ那样是并联的，则只需要监测28组单体的端电压，此时判断电池组有部分失效的方法是比较各组电池电压，若最高电压与最低电压差异大于5%时（1/20）则应警惕。此时可能是多个电池即将失效或是单个电池已经失效。
多个电池即将失效的情况下，方案一二均可以继续行驶。
单个电池完全失效的情况下，方案一应断开那一串电池，方案二若那组电池电压高于单锂保护电压时仍可继续行驶，只是那组电池其余的单体承受更高的放电C数。
失效电池的定位
方案一简单明确
方案二需要拆解逐个检查
相比之下，我还是觉得方案二更优，因为极大地简化了系统却没有极大地增加检修的复杂性。
因为对于DIYER和店家来说都一样，对于普通使用者来说反正都是要去找师傅换。
最后，电池并联最好给每个小电池都串联一个A数略大于最大放电C数的保险丝。
