本帖最后由 拔刀斋 于 2013-11-20 22:16 编辑

虎哥 发表于 2013-11-20 21:16
赞同楼主意见，采用相对成熟和技术先进的ASR系列发动机，免去发动机研制。KCSA继续投入固体发动机研究的意 ...

YT5作为无控固体火箭方案，目标是定型成熟技术，把以YT4为代表的现有技术转化为成熟型号。对于具备现有成熟技术的发动机等方面应采取现有成熟技术；对于没有成熟技术的箭体总体设计、回收、遥测等方面应借鉴类似的成熟技术如Qu8k。至于飞行高度和载荷功能，达到与YT4同级别水平即可，不宜盲目追求高指标。如果以后有特定需求，可以再做改型。

1，设计流程：参考飞行器设计流程的相关书籍（北航书店有售），从总体设计开始进行。飞行器总体设计是一个单独的学科，不能用某一个子系统或者简单的拼凑替代。

2，发动机选择：从YT5的项目目标考虑只选择现成发动机，包括110mmRNX和总冲级别相近的ASR-APCP，后者技术明显胜出而可靠性相当，优选后者。另外后者直径较小，可能将其放大到前者的直径更好看一些，但从目标考虑不要修改，即使因此选择较小的箭体直径也值得。


3，箭体：箭体关系到整体方案，要按照飞行器总体设计的方法进行。目前看来YT4的气动设计基本成功，但要调整参数。YT4的结构设计当中尾翼强度足够，保持不变；箭体连接处强度不足，需要参考QU8K进行改进。


4，开伞回收：开伞机构尚无成熟完整的方案，需要参考QU8K。开伞控制方面QU8K和国外大部分业余火箭采用定时开伞而不使用惯性姿态开伞的选择有其好处需要考虑。

5，航电：warmonkey的姿态测量方案性能较高可以继续使用。航电整体设计（包括测量仪器和信标）则应借鉴Qu8k搭载的几种成品航电的表现综合考虑重新设计。目前航电系统上箭的经验还很缺乏，信标和通讯方面不宜追求未掌握的高技术，尽量用简单技术保证进度可控。

6，测试流程：在全尺寸正式发射之前需要使用小规格发动机进行高度较低的模拟发射，充分测试各部分子系统上箭后的潜在问题。