本帖最后由 123123123 于 2013-11-20 19:09 编辑
个人感觉点火、降落和定位还没成熟的情况下先不要考虑姿态控制
从YT-4的发射上没有获得任何飞行数据，可以说现在大家手里没有一点实测的数据，YT-4留给我们的只是一次震撼，一条新闻，一次旅行以及让我们知道这枚发动机可以正常工作。自旋、最大加速度、最大速度等等都不知道的情况下，恐怕姿态控制没那么容易搞出来吧
建议先搞一套完整可靠的点火系统，一套完整可靠的定位系统，一套完整可靠的开伞系统，测试没问题再去搞姿态控制，心急吃不了热豆腐，难道想垂直起飞垂直降落回发射架么。
不要再像YT-4那样，发射前才去探道，最后临时换了地点，附近还有居民区；提前好久就说天津局提供点火器和点火头，自备电线，结果电线还是发射前一天买的十几米（我带去的点火器设计要求是可以通过1Km电话线瞬间点燃点火头，当时距离那么近点火是因为买不到线）；发射前一天想起沙地没法打地锚，我说要沙袋铁丝我有办法，大晚上跑了好多家五金店买的；发射时不顾劝阻将点火器专用点火头换成未经兼容性测试的商品点火头。
我想说YT4的发射有很多的漏洞，在发射之前根本没有具体的发射计划，提前没有将所有的事项列入日程安排，都是想到什么做什么，我们是科创航天局，不是科创火箭社团，不要像大学社团一样无计划的走哪算哪。
我的意见是YT-5作为YT-4的升级版，增加传感器数量，测量出姿态控制需要的一切数据，
发动机参数最好不变，减小未知变量
GPS通过移动或联通的网络时时回传，如果其他数据也能时时回传更好。
箭体设计时考虑信标机天线放置位置。
建议将开伞模块放在小箭上进行测试，用拉力计记录伞绳拉力，对开伞模块进行尽可能的优化。
发射前对所有设备进行检查，检查是否可靠、是否有遗漏。发射时最好有设备的设计人员到场，以应对突发状况、至少也需要一名可以熟练操作的人员。
