1，想要使用双发 将单个发动机功率缩小 同时叶片长度也减短一部分缀免起飞降落时叶片接触地面 同时双发提高安全性
可以
2，将发动机置于两个机翼根部位置 做两个叶片直径的类似函道的通道（机翼根部在里面） 设想用于提高起飞时的升力
涵道风扇吹出的气流是螺旋形的，直接作用于机翼表面不太会提高升力；并且相当于在风扇后面加了一个障碍物，反而会影响动力输出。
3，去掉垂尾 用两个发动机的小推力差控制转向 大推力差用于机体旋转
垂尾的作用不是转向，而是保持机身的航向稳定性和修正侧滑。发动机差动工作倒是可以控制飞行，不过还是不如使用副翼来的高效。
4，为了增加稳定性 在机翼翼尖加上翼尖帆
楼主是说翼尖小翼？这个东西可以用来减少诱导阻力，但不一定能补偿回它带来的重量，还是要看具体的设计。
下面为可选项
5，去掉主翼襟翼 同时把主翼形状设置成 少量的拉升状有效的增加低速飞行稳定性
楼主是说增加迎角？这样是可以增加低速时的机翼升力，不过不一定能增加稳定性。
6，鸭翼可动 用来弥补襟翼的缺失同时平飞时维持拉低状态 平衡机身 虽然损失一点能量 不过可以提高整体稳定性
设想效果眀飞时主翼升力和鸭翼升力共同作用 降落时 鸭翼运动进行降落 发动机反向旋转 使主翼升力减少 从而维持平衡状态
震电的鸭翼上本身就有舵面的。如果改成全动鸭翼也是可以的，但是不能因此而弥补襟翼的缺失。鸭翼是控制飞机姿态的舵面，襟翼是增加升力的舵面，两者之间没有关系。固定翼飞机的稳定性总体上要看气动中心和重心的位置关系，气动中心和重心确定了，再改结构也不会对稳定性有太大的影响。
