按药柱外径46mm，内径20mm计算，一个药柱间隙两侧端面共2695.5mm2、药柱周长62.8mm。当药柱之间的缝隙为1mm时，局部喷燃比42.9，比整体喷燃比（一般在200~400范围内）小得多。如果出现严重的局部过压，局部喷燃比需要接近整体喷燃比。因此说明爆炸的发动机药柱缝隙宽度远小于1mm。

试车期间2台药柱端面未磨平的7端面发动机正常、1台药柱端面磨平过的11端面发动机爆炸、用于实际发射的1台药柱端面未磨平的7端面发动机爆炸。怀疑药柱端面磨平后缝隙减小导致爆炸。实际发射中爆炸可能与缝隙的随机性有关，或者在运输过程中药柱互相摩擦导致端面磨平。

在试车中发生爆炸之后、发射之前曾考虑对药柱之间增加PVC环加大间隔，但存在燃气泄漏导致铝合金管壁软化爆炸的可能性（以前因为密封不良曾经发生过一次），需要再次试车实验。而当时已经没有多余的铝合金管，也没有足够的经费和时间购买和试车，所以最终决定冒险把有隐患但是前期试车正常的发动机用于实际发射。

注：6061时效硬化铝合金在200度左右即退火软化，价格昂贵而且购买困难的管材使用过一次之后即软化不能再用。